Tres SUV eléctricos para viajar sin restricciones: Q4 e-tron, Mach E y EQC

La realidad de los coches eléctricos comienza poco a poco a convertirse en una nueva forma de movilidad más allá del entorno urbano. Los fabricantes van completando la oferta con nuevos modelos marcados por su mayor autonomía que les permite convertirse en algunos casos en modelos alternativos a los de combustión con los que poder afrontar desplazamientos de media distancia con holgura.

Porque con autonomías que homologan cifras incluso por encima de los 500 kilómetros, contar con 350 ó 400 kilómetros reales a ritmos más o menos estándar permite ya plantearse viajes a destinos por encima de los 300 kilómetros sin tener que planear una ruta con paradas de recarga para poder llegar al destino. Eso sí, requiere sí contar en él con la posibilidad de hacerlo, aunque siempre queda la opción de hacerlo en algún enchufe doméstico pero con tiempos de recarga entre 24 y 36 horas.

Junto al Mercedes EQC 400 que lleva ya algunos meses en el mercado, los nuevos Audi Q4 e-tron y Ford Mustang Mach-E son modelos que cumplen en lo familiar por sus amplios interiores y sus buenas dotes ruteras.

Audi Q4 40 e-tron

Con este nuevo SUV, Audi lleva un paso más allá el lenguaje de diseño de sus modelos eléctricos, un diseño que destaca por las proporciones, con voladizos delanteros cortos, pasos de ruedas grandes y una cuidada aerodinámica con un coeficiente de resistencia Cx de sólo 0,28. Una fluidez en el diseño que encaja con unas proporciones compactas, unas dimensiones de la carrocería de 4,59 metros de longitud, 1,86 de anchura y 1,61 de altura que integran la batería que alimenta el motor bajo el piso del habitáculo, mientras que el motor eléctrico se sitúa en el eje trasero.

De las tres versiones disponibles, este 40 e-tron representa sin duda la opción más equilibrada, con 204 CV de potencia y una autonomía homologada de 520 kilómetros que da una idea de las posibilidades reales en su utilización. Al ponernos a sus mandos ya descubres un interior muy vistoso en su diseño y muy completo en su información, con multitud de datos referentes al sistema eléctrico y la batería para conocer en todo momento el funcionamiento y el estado de la batería. Inicias la marcha en absoluto silencio y con un empuje muy progresivo, sin la patada de otros modelos como el Mach-E.

Una respuesta muy agradable para el día a día en ciudad, donde logramos la mayor eficiencia de la batería por la capacidad regenerativa que ofrece en las frenadas. Se mueve con agilidad y de manera muy confortable entre el tráfico urbano, el que con una conducción normal obtuvimos un consumo medio de 18 kWh/100 km que se traduce en una autonomía de unos 410 kilómetros, cifra que practicando una conducción muy eficiente sube hasta los 450 kilómetros.

Cargamos la batería al máximo antes de emprender ruta en carretera (en toma doméstica necesita para una carga completa unas 24 horas, y en tomas rápidas de 11 kW unas ocho) y enseguida descubres que viajar con el Q4 e-tron es hacerlo sobre todo con mucho confort. Las suspensiones filtran bien los baches y el habitáculo queda muy bien aislado del ruido exterior con la amortiguación estándar, teniendo en opción una más deportiva que refuerza el dinamismo sobre trazados virados. No es un SUV deportivo, pero se mueve de curva en curva con una sensación de agilidad y precisión que permite disfrutar de la conducción a muy buen ritmo.

En carretera el consumo y la autonomía como en todo eléctrico es más sensible a la conducción. En modo viaje a ritmo estable de 120-130 km/h de marcador el consumo sube respecto a ciudad, y se mueve entre los 21 y los 22 kWh/100 km, lo que se traduce en una autonomía ligeramente por debajo de los 350 kilómetros. Por ello, puedes plantearte sin agobios viajes de hasta unos 300 kilómetros con la certeza de llegar sin necesidad de recargar en el camino. Lógicamente el coste por kilómetro varía mucho en función de donde se realice la carga, pero como referencia en una carga doméstica convencional puede suponer unos 10 euros una carga completa, algo menos de 3 euros cada 100 kilómetros.

FICHA TÉCNICA:

VERSIÓN: Q4 40 e-tron MOTOR: Eléctrico de corriente alterna BATERÍA: De iones de litio de 82 kWh POTENCIA MAXIMA: 204 CV Par máximo: 310 Nm Tracción: Trasera Caja de cambios: Automática de una velocidad Vel. máxima: 160 km/h Acel. 0 a 100 km/h.: 8,5 seg Dimensiones: 4.588 / 1.865 / 1.632 mm Capacidad de maletero: 520 litros Peso: 2.125 kg Autonomía en ciudad: 410 km Autonomía en carretera: 340 km PRECIO: 48.910 euros

Ford Mustang Mach-E RWD

Argumentos para que el Mustang Mach-E sea uno de los SUV eléctricos más exitosos no lo faltan. Entre ellos, un precio de salida de 48.000 euros, potencias de hasta 351 CV y autonomías por encima de los 600 kilómetros. Está disponible con tres niveles de potencia (269, 294 y 351 CV), dos tipos de tracción (trasera o total) y dos tamaños de batería (rango estándar o rango extendido).

La versión más equilibrada pasa por ser la de tracción trasera, 294 CV y batería de 98 kWh que homologa más de 600 kilómetros de autonomía. Un Mach-e que en ciudad se desenvuelve de forma confortable, no tan ágil como el Q4 e-tron por sus mayores proporciones, pero ofrece una autonomía notablemente superior, y es fácil sobrepasar los 450 kilómetros sin una conducción especialmente cuidadosa y llegar a los 500 kilómetros si conducimos con cierto cuidado buscando la máxima eficiencia. La recarga de la batería puede ser a un máximo de 11 kW con corriente alterna y hasta 150 kW con corriente continua, por lo que en un Wallbox doméstico de 7,4 kW puede tardar algo más de 10 horas en alcanzar la carga completa.

Pero donde se disfruta de verdad es en carretera. En casi 300 kilómetros combinando carreteras secundarias y autovías, el consumo medio que arrojó fue de 21 kWh/100 km, un dato ajustado para las altísimas prestaciones que desarrolla y que permite cubrir sin problemas bastante más de 400 kilómetros.

La puesta a punto del chasis no es tan deportiva como la del Mustang de gasolina, pero se mueve entre curvas con mucha viveza a pesar de su elevado peso y resulta muy agradable y divertido a sus mandos. A pesar del balanceo, cambia de trayectoria con facilidad y, en el modo de conducción más dinámico, los casi 300 CV permiten sentir como desliza el eje trasero si se acelera con decisión a la salida de una curva a baja velocidad… y con un sonido artificial como si estuviéramos conduciendo un Mustang de gasolina.

No resulta tan directo lógicamente como el Mustang original de combustión, y las inercias de la carrocería no pasan desapercibidas porque el balanceo se deja sentir y no apoya de inmediato tras girar el volante. Se echa en falta una mayor firmeza de la amortiguación para una conducción más deportiva y eficiente, pero en carreteras amplias y de trazado rápido se desenvuelve con enorme soltura.

Hay tres modos de conducción: Whisper, Engaged y Unbridled (el equivalente a los modos Eco, Normal y Sport de casi todos los fabricantes). Con cada uno cambia la respuesta del motor, la intensidad de la frenada regenerativa, la asistencia de la dirección, la iluminación ambiental, el sonido y las animaciones que aparecen en el panel de instrumentos, y en el más dinámico de ellos es donde sin duda más se disfruta su conducción. Para viajar, el más eficiente de ellos resulta suficiente para hacerlo a ritmos elevados sin problema y disfrutar de esa amplísima autonomía que le caracteriza.

Por dentro, ofrece suficiente espacio para que cuatro adultos viajen cómodos y el maletero principal, el posterior, tiene 402 litros de capacidad. Hay un segundo maletero en la zona delantera, más pequeño, de 81 litros, que puede resultar muy práctico. El cuadro de instrumentos es completamente digital de 10,2 pulgadas y en el centro del salpicadero hay otra pantalla más grande, de 15,5 pulgadas, dispuesta en posición vertical similar a las de Tesla, con un funcionamiento muy sencillo e intuitivo. Incluso en la zona inferior de la pantalla hay un mando físico que sirve para realizar algunas funciones como el volumen del equipo de sonido.

FICHA TÉCNICA:

VERSIÓN: Mustang Mach-E RWD Rango Extendido MOTOR: Eléctrico de corriente alterna BATERÍA: De iones de litio de 98 kWh POTENCIA MAXIMA: 294 CV Par máximo: 430 Nm Tracción: Trasera Caja de cambios: Automática de una velocidad Vel. máxima: 180 km/h Acel. 0 a 100 km/h.: 6,2 seg Dimensiones: 4.712/ 1.881 / 1.597 mm Capacidad de maletero: 402 + 102 litros Peso: 2.160 kg Autonomía en ciudad: 510 km Autonomía en carretera: 420 km PRECIO: 56.300 euros

Mercedes-Benz EQC 400

El EQC destaca, como casi todos los Mercedes-Benz, por su confortable rodar, tanto por lo que a la suspensión se refiere como a la acústica. En ciudad, sus proporciones se dejan sentir, y sus 4,76 metros de longitud de carrocería le hacen menos atractivo para el día a día, pero aun así su conducción es agradable por la respuesta del motor y el tacto rápido de la dirección. También su consumo en recorrido urbano acompaña para disfrutar de una autonomía no tan elevada como la del Mach-E y más en la línea del Q4 e-tron, llegando a superar sin excesivos problemas los 400 kilómetros con cada carga completa.

Con la batería al 100% de su capacidad salimos a cubrir un largo recorrido de unos 300 kilómetros por carretera. Por peso y proporciones se siente el EQC 400 más a gusto sobre trazados amplios y curvas de radio medio, transmitiendo seguridad en el paso por curva donde mantiene la trayectoria a alto ritmo con precisión. En carreteras más sinuosas con cambios de dirección frecuentes, se siente más perezoso y sus casi dos toneladas y media restan viveza y agilidad respecto por ejemplo al Q4 e-tron.

La dirección tiene un tacto agradable por suavidad aunque no transmite tanta información del contacto de las ruedas con el asfalto, pero no interfiere en una conducción errática a alto ritmo. El buen hacer de chasis y suspensiones se encargan de que el EQC mantenga la trazada con suficiente precisión para hacerlo con mucha confianza sin bajar el ritmo.

Y es que con 408 CV de sus dos motores eléctricos, uno por eje y por ello tracción total, las prestaciones sin duda no faltan y el empuje que ofrece se traduce en unas reacciones rapidísimas a la mínima insinuación del acelerador. El motor posterior transfiere fuerza a las ruedas traseras cuando las delanteras pierden adherencia, por lo que sale de la curva con mucha motricidad y facilitando mucho la conducción. La amortiguación tirando a firme ofrece un buen equilibrio entre comportamiento y confort, y absorbe con eficacia baches e irregularidades del asfalto.

En carretera, además de cuatro modos de conducción diferentes «Sport», «Comfort», «Eco» y «Max Range», pueden seleccionarse cinco modos de recuperación de energía durante las frenadas a través de las levas situadas tras el volante. Si se utilizan con eficacia, la autonomía y el consumo medio mejoran sensiblemente. En una conducción normal en carretera sin buscar la máxima eficiencia del sistema, el consumo obtenido de energía ha sido de 22 kWh/100 km alcanzando una autonomía en torno a los 320 kilómetros. Si se conduce de forma más despreocupada es fácil quedarse por debajo de los 300 kilómetros.

Cuando quedan 50 kilómetros de autonomía, el ordenador de a bordo muestra un aviso y a falta de 15 kilómetros la potencia se reduce a la mitad para poco a poco disminuir hasta el 30% momento en el que la velocidad máxima se limita a 120 km/h y la capacidad de aceleración resulta muy tenue. No es el más eficiente de los tres SUV, pero sí el más confortable.

Para recargar la batería, los tiempos varían de manera notable según el sistema de carga. En un cargador rápido de 50 kW necesita algo menos de dos horas en alcanzar el 100 %. Puede cargar a un máximo de 110 kW en corriente continua y de 7,4 kW en corriente alterna, lo que significa que en menos de una hora en el primer caso puedes llegar a una carga completa. Pero en una toma doméstica convencional 3,7 kW el tiempo sube a unas 20 horas. El equilibrio, una toma tipo wallbox de 7,4 kW que permite cargar la batería de noche en unas diez horas.

FICHA TÉCNICA:

VERSIÓN : EQC 400 4MATIC MOTOR: Eléctrico de corriente alterna BATERÍA: De iones de litio de 93 kWh POTENCIA MAXIMA: 408 CV Par máximo: 760 Nm Tracción: Total Caja de cambios: Automática de una velocidad Vel. máxima: 180 km/h Acel. 0 a 100 km/h.: 5,1 seg Dimensiones: 4.761 / 1.884 / 1.623 mm Capacidad de maletero: 500 litros Peso: 2.495 kg Autonomía en ciudad: 490 km Autonomía en carretera: 380 km PRECIO: 81.750 euros