Vuelven los atascos a las grandes ciudades: tres opciones de scooter 400 para evitarlos

El segmento del scooter sigue dominando las ventas del sector de las dos ruedas, y aunque son mayoría los de 125 cm3 por precio y por la posibilidad de conducirlos con el carné B de coche, las cilindradas medias empiezan a imponerse por la versatilidad y el equilibrio que ofrecen, modelos capaces de desenvolverse con agilidad y confort en ciudad y de cubrir trayectos en carretera con mucha solvencia y seguridad.

Y es que ante la cierta reticencia de muchos usuarios al uso del transporte público por miedo a la covid-19, las carreteras de acceso a las grandes ciudades se están convirtiendo en ratoneras donde miles de conductores pierden horas cada día. Y para ello, versiones como el C400 GT, el Xciting S 400 o el Maxym 400 se convierten en opciones muy a tener en cuenta para acceder a los centros urbano y moverte en ellos con total libertad.

Y es que las cilindradas medias siguen ganando protagonismo en el segmento del scooter frente a los grandes modelos fruto de una clara mejoría en rendimiento, dinamismo o equipamientos. Un claro ejemplo lo encontramos en estos tres nuevos modelos, marcados por sus acertadas ergonomías, atractivos diseños y una brillante eficiencia.

BMW C400 GT

Tras los grandes scooter de 650 centímetros cúbicos, BMW dio un pequeño paso para aplicar sus conocimientos en el segmento de cilindradas medias con un C400 más práctico, versátil y económico para quienes busquen un scooter suficientemente sólido en carretera, ágil y confortable en ciudad y con el que no planteen largos viajes como si de una motocicleta se tratara.

Por ello, el C400 GT es una opción más asequible, con la que gracias a sus 34 CV de potencia y a un bastidor con sólidas suspensiones de cara a moverte en carretera a alta velocidad -supera sin ningún problema los 120 km/h- puedes cubrir largos trayectos a ritmo sostenido sin apenas esfuerzo, aunque sin la contundente respuesta del C650. Un scooter más ligero con un motor de agradable respuesta a baja velocidad.

En ciudad a sus mandos te encuentras cómodo, llegando al suelo con facilidad gracias a una altura del asiento de 775 milímetros que facilita mucho la maniobrabilidad entre el tráfico, donde el C400 GT se desenvuelve con gran soltura, con reacciones más progresivas que las del algo más dinámico Xciting S 400 aunque sin el buen equilibrio del nuevo Maxym 400.  Bajo el asiento encontramos en la parte delantera espacio para un casco tipo jet y en la parte trasera el sistema BMW Flexcase que extiende su capacidad para poder guardar un casco integral con la moto sobre el caballete.

Los tarados de suspensión resultan ligeramente más suaves que en el Xciting S 400 e incluso que en el modelo de Sym, algo que en ciudad se agradece ante los muchos y habituales baches que nos encontramos a diario. Los frenos cumplen sobradamente por potencia y tacto, y la dirección gira con facilidad para ir sorteando el tráfico con facilidad, apoyado en un motor que responde con rapidez desde baja velocidad. Los consumos si no abusamos del acelerador son contenidos, por debajo de los 4 l/100km.

Fuera de la ciudad cumple mejor de lo esperado por dinámica de conducción, con un nivel de prestaciones no tan contundente como el Xciting 400 y similar al del Maxym, pero suficiente para seguir el ritmo en condiciones normales. El chasis resulta suficientemente rígido para permitir moverte incluso entre curvas, frenando con eficacia y permitiendo tumbar manteniendo con precisión la trazada. Transmite confianza para mantener ritmos vivos, aunque destaca sobre todo por la enorme protección aerodinámica que ofrece y el mucho confort en largos trayectos.

FICHA TÉCNICA:

Versión BMW C400 GT; Motor: Monocilíndrico 4T; Cilindrada 350 cm3 Potencia máx. 34 CV a 7.500 rpm Par máximo 35 Nm a 5.750 rpm Transmisión Por variador CVT Caja de cambios Automática; Altura del asiento 775 mm. Peso en seco 202 kg. Neumáticos 120/70-15 y 150/70-14 Depósito de combustible 12,8 litros; Vel. máxima 139 km/h Consumo en recorrido de pruebas 3,9 l/100 km Autonomía 310 km. Precio 7.990 euros

Kymco XCiting S 400

El éxito del Xciting 400 llevó a Kymco a desarrollar una nueva versión bautizada como S 400 con una carrocería muy renovada con luces “full led”, pantalla regulable en altura que mejora la protección y una instrumentación muy moderna que incluye el avanzado sistema Noodoe Navigation de la marca taiwanesa. Un scooter que ha querido refrendar aún más su dinamismo, renunciando en parte a una capacidad de carga que es inferior a la del C400 GT y a la del Maxym 400, aunque en el hueco bajo el asiento cabe un casco integral... con cierta dificultad. A sus mandos resulta muy confortable con una posición de conducción algo más deportiva y cierta facilidad para llegar con los dos pies al suelo.

El motor resulta brillante por rendimiento y logra un conjunto de alta eficacia en carretera, donde moverse por encima de los 130 km/h de marcador supone hacerlo sin esfuerzo alguno. Las firmes suspensiones y la buena capacidad de frenada se ven complementados por un ABS que actúa justo cuando hace falta y deja a la vez mucho margen para apurar la frenada en curva y disfrutar de verdad de la conducción lejos de la ciudad y en largos recorridos.

Chasis y motor conforman una combinación idónea para ello, con un carenado que protege bien a velocidad alta y que sólo exige esconderse tras él cuando buscamos los límites de los cerca de 40 CV que desarrolla el monocilíndrico. Todo ello manteniendo en ciudad su condición de scooter práctico, ligeramente alto en la distancia del asiento al suelo pero que una vez en marcha y a baja velocidad se maneja con mucha soltura, girando en espacios reducidos con facilidad y contando con ayudas como el freno de estacionamiento manual.

FICHA TÉCNICA:

Versión Kymco Xciting S 400; Motor Monocilíndrico 4T; Cilindrada 400 cm3; Potencia máx. 36 CV a 7.500 rpm; Par máximo 38,6 Nm a 6.000 rpm; Transmisión Por variador continuo; Caja de cambios Automática; Altura del asiento 805 mm.; Peso en seco 213 kg.; Neumáticos 120/70-15 y 150/70-14; Depósito de combustible 12,5 litros; Vel. máxima 145 km/h; Consumo en recorrido de pruebas 4,4 l/100 km; Autonomía 530 km.; Precio 6.400 euros

Sym Maxym 400

Más compacto, más moderno en su estética y con una renovada parte ciclo y soluciones prácticas como el amplio hueco bajo el asiento para dos cascos integrales o el sistema de arranque sin llave, este nuevo 400 llega mejor preparado que nunca para hacer frente a los muchos rivales que se va a encontrar. Un scooter GT ahora más compacto también siguiendo las tendencias del segmento siendo 40 milímetros más corto y más ligero gracias a su nuevo chasis, más ligero para un resultado en cuanto a dinámica de conducción que se siente mejorada a los pocos kilómetros de estar a sus mandos.

Sin ser completamente nuevo, las mejoras aportadas al motor respecto a la versión anterior no solamente le permiten cumplir con la homologación Euro 5 sino que es ahora ligeramente más potente y mucho más eficiente. La potencia aumenta ligeramente hasta los 34 CV pero, sobre todo, el consumo se reduce en un 32%. Junto a un sistema de escape completamente nuevo y un  filtro de aire optimizado, la respuesta del motor ha mejorado de manera sustancial, tanto como el agrado de funcionamiento sobre todo en los momentos de abrir y cerrar gas con rapidez.

Una entrega de potencia más fluida y una respuesta en general mucho más suave sitúan a este propulsor como una de las referencias. Corre más y mejor y gasta menos, con una autonomía que da la impresión de llegar sin problema a los 300 kilómetros… y a ritmo no precisamente lento. Tampoco se ha dejado de lado la seguridad o tecnología, e incorpora un control de tracción TCS de última generación que ayuda, como hemos comprobado, en firmes con poca adherencia, pero sin demasiado intrusismo al actuar. También es novedad el  sistema ABL (Advanced Brake Light) que mejora la visibilidad pasiva y ayuda a evitar posibles impactos alertando a los conductores de los vehículos situados detrás mediante la activación del parpadeo del piloto trasero en fuertes frenadas por encima de 70 km/h.

Y es que este novedoso Maxsym permite frenar con total confianza desde altas velocidades gracias a un doble disco delantero de 275 milímetros y pinzas radiales de cuatro pistones. La sólida horquilla aguanta bien el trato exigente en carretera y filtra en ciudad a baja velocidad baches e irregularidades con suavidad. Algo más seca de respuesta es la suspensión trasera de doble amortiguador, ajustable en precarga en cinco posiciones pero en general no tan eficaz como el tren delantero.

En ciudad se siente más ligera y se mueve entre el tráfico con superior agilidad que antes, con una postura muy natural y una viveza de reacciones que le asemeja más a un ligero 125. A la vez, en carretera evoluciona y mejora con un dinamismo que le permite largos desplazamientos a muy buen ritmo. El renovado motor no sólo ha mejorado a nivel de vibraciones y se siente más silencioso, sino que aporta una respuesta más viva desde bajas velocidades. Gana velocidad con mucha rapidez y enseguida te ves por encima de los 120 km/h, manteniendo ritmos superiores con enorme facilidad.

En amplias carreteras o autovías te mueves con una gran sensación de aplomo y seguridad, y el diseño de la nueva cúpula regulable en altura permite adaptarla al grado de protección que quieras. Incluso en su posición más baja protege lo suficiente para realizar largos kilometrajes con total confort. Pero donde más nos ha sorprendido esta nueva Maxsym ha sido en carreteras secundarias, sobre todo en aquellas muy viradas. Afrontas las primeras curvas con cierta precaución, pero en dos o tres frenadas sientes que aguanta mucho más de lo esperado. Frenas con decisión y tumbas de igual manera en la entrada en curva con mucha naturalidad y a un ritmo que va creciendo según vas ganando confianza en sus reacciones. Un scooter sin duda muy completo, confortable y eficiente en ciudad y sorprendente fuera de ella.

FICHA TÉCNICA:

Versión Maxsym 400; Motor Monocilíndrico 4T; Cilindrada 399 cm3; Potencia máx. 34 CV a 6.750 rpm; Par máximo 39,5 Nm a 5.250 rpm; Transmisión Por variador continuo; Caja de cambios Automática; Altura del asiento 800 mm.; Peso en seco 215 kg.; Neumáticos 120/70-15 y 160/60-14; Depósito de combustible 13 litros; Vel. máxima 145 km/h; Consumo en recorrido de pruebas 4,1 l/100 km; Autonomía 317 km.; Precio 6.299 euros