Publicado: 22/04/2024 04:45
El aterrizaje del grupo automovilístico chino Chery en Barcelona culmina el largo proceso de reindustrialización de la antigua planta de Nissan en la Zona Franca y abre un horizonte nuevo de oportunidades para la industria del motor en Cataluña, muy tocada desde la marcha del fabricante nipón.
El acuerdo suscrito entre Chery y Ebro-EV Motors garantiza la continuidad de la actividad industrial en estas instalaciones, centrada además en la electromovilidad, una prioridad para las administraciones públicas que han acompañado el proceso.
La reindustrialización de Nissan arrancó en 2021 poco después del anuncio del fabricante nipón de que abandonaría a finales de ese año sus plantas en Cataluña dejando sin empleo a unas 2.500 personas, aunque el impacto indirecto fue mucho mayor porque la fábrica daba también trabajo a muchas empresas de la industria auxiliar.
La llegada del grupo automovilístico chino a las antiguas instalaciones de Nissan en Zona Franca va a suponer una producción de hasta 150.000 automóviles en 2029 y la recuperación de hasta 1.250 puestos de trabajo.
El consejero delegado de Ebro, la marca propiedad de EV Motors, Pedro Calef, ha avanzado los planes de la firma conjunta creada para desarrollar la nueva actividad industrial durante la firma el pasado viernes de los compromisos adquiridos.
El acuerdo, el primero que firma una empresa automovilística española con un fabricante chino, se ha suscrito en las antiguas instalaciones de Nissan, donde se empezará por producir unidades eléctricas de la marca Omoda de Chery y se continuará a final de año con el primer modelo de la renacida marca española Ebro.
Calef ha detallado que la planta de la Zona Franca iniciará la producción "a final de verano" con unos 150 empleados del grupo de 600 antiguos trabajadores de Nissan que están haciendo cursos de formación, que trabajarán en el ensamblaje del Omoda 5.
De entrada, ensamblarán el Omoda 5 -inicialmente la versión de gasolina- con piezas procedentes de China, pero Calef ha explicado que más adelante se producirá la versión eléctrica de ese modelo y que luego también se fabricará en Barcelona el Jaecco 7, un vehículo de una gama superior del grupo Chery.
El primer vehículo de Ebro que se ensamblará en la nueva fábrica, bautizada como Ebro Factory, empezará a salir de las líneas de producción en el cuarto trimestre de este año y serán dos modelos SUV, de segmentos medio y medio-alto, con motorizaciones PHEV (híbridos) y combustión, bajo una plataforma y una tecnología compartidas con Chery. El lanzamiento de la 'pick up' eléctrica de Ebro (fruto de la licencia heredada de Nissan) se prevé para más adelante.
Inversión público-privada
Ebro Factory, que es propiedad de Ebro-EV MOTORS, comprende dos plantas: la de Zona Franca y la que se encuentra ubicada en Montcada i Reixach, también explotada antes por Nissan, dedicada a la estampación y soldadura de piezas metálicas.
Calef ha explicado que en la planta de Zona Franca se realizarán "importantes inversiones" en los próximos años, con la colaboración de Chery y contando con diferentes ayudas gubernamentales en forma de subsidios y préstamos. Se prevé una inversión público-privada de unos 400 millones de euros.
La producción total prevista para 2029 será de aproximadamente 150.000 vehículos, que irá aumentando hasta la plena ocupación de la fábrica, mientras que se contempla que en 2027 se llegue a las 50.000 unidades.
En cuanto al empleo, el proyecto supondrá la incorporación de unos 150 trabajadores en los próximos meses, que ahora se encuentran contratados bajo la modalidad de formación, con financiación de la Generalitat.
Estos 150 forman parte de los 600 extrabajadores de Nissan que se encuentran siguiendo estos cursos y que hasta ahora vivían en una especie de limbo laboral tras perder su empleo a finales de 2021, tras la marcha del fabricante japonés de Barcelona.
Conforme aumente la producción, se irán incorporando trabajadores de esta bolsa hasta alcanzar los 1.250 puestos de trabajo.
Ya no se pueden votar ni publicar comentarios en este artículo.
Dinero que podría estar en cualquier provincia española, pero seguimos financiando a estos tíos
Estos son ilip... Van a salir escaldados de meter ni un euro en esa región casposa que sólo pudo sobrevivir a base de robos, mercados cautivos y aranceles abusivos.
Allá ellos.