Encuentro digital con Juan José Conde, responsable de Desarrollo de Negocio B2B de Movilidad y Silence de ACCIONA

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¡Muchas gracias por participar!

Encuentro digital con Juan José Conde, responsable de Desarrollo de Negocio B2B de Movilidad y Silence de ACCIONA

R: Lo que es interesante es que existan estas diversas posibilidades de relación con el vehículo que yo necesito. Afortunadamente, la flexibilidad en la propiedad del vehículo va a ser uno de los ejes que va a permitir la transformación a la movilidad sostenible. El sharing y la propiedad son los dos extremos del intervalo, pero en medio es bueno que haya otras opciones como la suscripción total o parcial del vehículo (como las baterías), el alquiler a medio plazo o renting con servicios, entre otras. Es crucial entender cuál es la solución que mejor encaja a cada caso.

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R: Es clave. Un dato para la reflexión. ¿Cuáles son los países que tienen mayor despliegue en vehículos eléctricos? Alemania, Noruega y Suecia. La razón no es otra que son los que tienen más ayudas y ventajas de orden práctico en el uso del vehículo como las etiquetas medioambientales.

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R: La agenda 2030 habla de la Ciudad de los 15 Minutos como una fórmula de ciudad sostenible medioambientalmente y con más calidad de vida, muy complementaria a la movilidad eléctrica. Desde nuestro punto de vista, la movilidad urbana tiene que ser multimodal, conectada y eléctrica. Y además, nuestra propuesta es de vehículo eléctrico ligero, es decir de pequeño tamaño.

En el espacio que ocupa un coche pueden aparcar 4 o 5 motos, y el S04 nuestra propuesta de cuatro ruedas, ocupa poco más de 2 metros de largo, menos de la mitad de un coche convencional

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Aunque parezca que es así, la movilidad compartida se hace en vehículos de diversas tipologías (patinetes, motos, coches…), cada una de ellos es más apto para diversos tipos de usuario. Además, en algunos casos, estos vehículos exigen licencias (carnets) concretos que limitan su uso, por ejemplo, en el caso de las motocicletas de ACCIONA, al ser de 125 centímetros cúbicos, se exige tener el carnet convalidado con una antigüedad de 3 años o licencia A1.

Pero en absoluto es para gente joven exclusivamente. De hecho, desde el servicio de movilidad de ACCIONA hace unos meses elaboramos de la mano de la consultora Nommon, , la Universidad Politécnica de Madrid, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de la capital, el estudio “La movilidad post-pandemia en Madrid: el rol del motosharing en la nueva era” en el que se analizan las formas de transporte urbano más utilizadas en los últimos tres años y el impacto de la movilidad compartida en los hábitos de movilidad de los madrileños.

Entre la información que ofreció ese informe figuran datos relevantes sobre el perfil de usuarios de las motos eléctricas compartidas de ACCIONA, que son adultos jóvenes de 25 a 44 años, que lo emplean como complemento a otras formas de desplazamiento, ya que el 88% poseen también vehículo propio y el 63% cuenta con tarjeta de transporte público. Estos datos nos muestran que el sharing es una alternativa real ya a día de hoy para adultos de mediana edad y no solo jóvenes, aunque obviamente, explicar este nuevo modelo, hacer interfaces intuitivos, etc facilitará que la movilidad compartida llegue a cada día más gente.

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R: Las baterías de las motos de Silence tiene una vida útil que supera los 120.000 km, más de mil ciclos de carga. Además, con el sistema de suscripción e intercambio de baterías, eliminamos el problema de la obsolescencia.

Pero, al margen de los datos oficiales, hemos realizado pruebas con motos de mensajería, quizás las que tienen más duro trato, y todavía están funcionando después de superar esta cifra. Tenemos la trazabilidad completa, sabemos lo que han hecho y su estado es muy bueno. Por otro lado, pensemos cúanto aguantaría un scooter de gasolina de similares características. Difícilmente pasaría de los 50.000 kms sin una reparación profunda.

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R: El funcionamiento interno de nuestras baterías es idéntico a la de otros dispositivos. Son pequeñas celdas, como "pilas" conectadas, que se cargan conectándolas a la red a través de cualquier enchufe. Ahora bien, hay diferencias. Es un elemento inteligente Cuando la batería está conectada al vehículo está transmitiendo información, por ejemplo sobre el propio estado de la batería y si está funcionando correctamente.

Si además esta batería está conectada a nuestra red de intercambiadores de baterías, proporciona información al sistema a través de la app del usuario sobre si está cargada y permite reservarla para hacer el intercambio.

Por otra parte, en algunos modelos de motocicletas como los nuestros aportan la posibilidad de extracción e intercambio sencilla. Respecto a la capacidad, ofrecemos el mayor rango en su categoría y respecto a la extracción de la baterías, es muy sencilla, ya que van montadas sobre un trolley y pueden moverse fácilmente y cargarlas en cualquier enchufe doméstico (en casa o en el trabajo), además de en los battery station.

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R: Es cierto y los fabricantes están buscando soluciones. Una de ellas es incrementar cada vez más la potencia de carga con cargadores hiperápidos, o bien entender la batería como un elemento intercambiable. Nosotros hemos optado por la segunda solución. Con nuestro sistema de intercambio de baterías, ese problema se soluciona, ya que se tarda menos de un minuto en completar este intercambio aunque la recarga completa en sí tarda unas 6h. con un enchufe doméstico (el normal de cualquier casa) y 3h. en un battery station, siempre que la carga sea completa.

 

 

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R: Paradójicamente, aunque España es líder en Europa en fabricación de motocicletas eléctricas, y, de hecho, Silence es el mayor fabricante europeo de estos scooters eléctricos, la incorporación aún es lenta. España se sitúa en la antepenúltima posición de Europa en cuanto a penetración del vehículo eléctrico, superando solo a países como República Checa y Hungría, según el Barómetro de Electromovilidad elaborado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

 

 

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R: Hasta el momento, el lento avance de las infraestructuras de recarga y el precio inicial de los vehículos suponían un freno. Además las personas somos reticentes a cambiar de hábitos.

Por eso, desde Silence hemos querido repensar el modelo imperante y ofrecer alternativas que nos permitieran eliminar esas barreras. Sobre el precio inicial ya hemos hablado con anterioridad y también querría referirme ahora a la infraestructura de recarga y los hábitos de consumo. Para eliminar las reticencias respecto a este aspecto hemos diseñado baterías que son compatibles con todos nuestros vehículos, que se extraen como una trolley, se pueden transportar fácilmente y pueden o bien recargarse en cualquier enchufe doméstico o bien intercambiarse en uno de nuestros intercambiadores de baterías.

En este sentido hemos llegado a un acuerdo con Cepsa para que se cree una red de intercambiadores donde los usuarios puedan dejar su batería usada y coger una cargada en menos de un minuto, con lo que la experiencia de usuario es muy similar a la de poner gasolina. Es un proceso instantáneo, que evita al usuario esperar el tiempo de una recarga, por muy rápida que esta fuera.

 

 

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R: Estamos convencido que el sharing, o más genéricamente lo que llamamos “movilidad como servicio” y compartida, ocupará un lugar primordial en las ciudades del futuro. Los jóvenes ya no tienen tanto apego a la propiedad privada del vehículo ni lo consideran una enseña de estatus o de independencia, como ocurría en las anteriores generaciones, sino que quieren cubrir sus necesidades de desplazamiento de forma práctica, pagando solo por lo que usa y medioambientalmente respetuosa. Los jóvenes de hoy quieren moverse, no comprar un vehículo.

Pero al margen de consideraciones de orden más sociológico, los datos apuntan en la misma dirección: se estima que, en los vehículos privados permanecen parados el 96% del tiempo lo que es profundamente poco funcional e insostenible.

 

 

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Además de la contaminación, la ocupación del espacio es uno de los problemas de la movilidad urbana. Por eso estamos convencidos de que vamos hacia vehículos más ligeros y compactos, de hecho en ACCIONA estamos ahora mismo trabajando en el S04, un vehículo de 4 ruedas, 100% eléctrico. Se trata de un vehículo de poco más de 2 metros de largo y 1,30 de ancho, de manera que en una plaza de coche caben dos de estos vehículos. Incluso se pueden aparcar en sentido perpendicular, como si fueran una moto. No es una idea, es el vehículo que produciremos en la Zona Franca de BCN, fabricado y diseñado en España, que cambiará la manera de entender la movilidad. Agilidad y rapidez de una moto con el confort y seguridad de un coche.

Y si esto es importante para el particular, imaginad el impacto que supondrá para las empresas de transporte, se aproxima una revolución para los vehículos de carga que cubren la última milla.

 

 

 

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Comenzamos

 

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R: Es verdad y hay que poner los medios para resolver esos problemas. Medios alternativos de recarga y ayudas o soluiones creativas que abaraten el acceso al vehículo eléctrico.

La adquisición de vehículos eléctricos cuenta con ayudas económicas como el Plan Moves III y además, el alto precio de los combustibles hace que sea muy rentable adquirir vehículos eléctricos per se.

Moves III no es perfecto, evidentemente, pero el viernes pasado se aprobó una ampliación del Moves de 400 millones y si la sumamos a la primera entrega más de 800 millones vemos que jamás ha habido ayudas de esta cuantía

Sin embargo, en ACCIONA somos conscientes de que, independientemente de lo dicho anteriormente, el precio puede actuar como barrera de entrada, y para evitar este problema hemos creado un sistema de “suscripción” por el que se adquiere el vehículo sin batería y se paga una pequeña cuota mensual por “alquiler de batería”. De esta manera, el precio inicial del vehículo se rebaja notablemente y evitamos que el consumidor asuma el riesgo de obsolescencia de la batería o su desgaste. Hoy comprar un vehículo eléctrico como nuestra scooter, es más barato que una moto de gasolina. No solo en combustible y mantenimiento, sino también en la adquisición.

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R: Si nos ceñimos a Europa, si bien no podemos saber la fecha en la que el parque móvil será 100% eléctrico, sí sabemos ya la “caducidad” de la venta de vehículos diesel y gasolina, fijada por las autoridades comunitarias en 2035.

Hasta ese momento, veremos cómo aumentan exponencialmente las ventas de vehículos 100% eléctricos, que tienen ventajas evidentes de orden medioambiental, pero también económico. De hecho, según el informe BloombergNEF en colaboración con la Alianza Accelerating to Zero, que se presentó en la COP27, en los próximos 8 años se podrán en circulación 43 millones de vehículos eléctricos en el mundo.

Lo que es seguro es que no volveremos a vehículos de combustión. 4x4 de 5 metros y 3 litros de cilindrada para llevar el niño al cole. La industra del automóvil se está electrificando, y eso no es el futuro. Es el presente de la industria.

Hay que quedarse con la foto de reguladores y fabricantes están de acuerdo, y el consumidor empieza, gracias a su contacto con vehículos compartidos,  a entender los vehículos eléctricos porque ven sus ventajas.

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