Publicado: 21/03/2024 12:26
Actualizado: 21/03/2024 14:41
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha arremetido contra los recientes actores del sector ferroviario en España, acusándolos de provocar "una cantidad de dinero tremenda" en pérdidas al país. En particular, Puente señaló a Ouigo e Iryo por sus estrategias de precios agresivas, que según él, han llevado a Renfe a sufrir "malos resultados".
En una entrevista en la Cadena Ser, Puente no escatimó palabras al criticar a las compañías Ouigo e Iryo, acusándolas de "tirar los precios" y provocar una competencia desleal en el mercado ferroviario español. Además, Puente afirmó que Ouigo ha apostado claramente por el "dumping de precios", una estrategia que considera perjudicial para la estabilidad del sector.
Puente también expresó su preocupación por la falta de reciprocidad en las relaciones comerciales con Francia. Según él, mientras Renfe enfrenta obstáculos para ingresar al mercado ferroviario francés, la empresa pública francesa SNCF disfruta de una posición privilegiada en España, generando "distorsiones en el mercado tremendas".
La llegada de los Avril
El ministro Puente lamentó que Renfe se vea obligada a competir en desventaja debido a las acciones de los nuevos operadores ferroviarios y la falta de apoyo en su incursión en otros mercados europeos. Según él, es necesario que Renfe pueda competir en igualdad de condiciones para garantizar su sostenibilidad como empresa pública.
En cuanto a cuestiones más regionales, Puente anunció la próxima entrada en servicio de los nuevos trenes Talgo 106, conocidos como "AVRIL", que permitirán aumentar las frecuencias en Salamanca. Sin embargo, lamentó que la fecha de implementación inicial del 31 de marzo no se cumpla debido a diversas complicaciones.
Retos en Aranda de Duero
Puente reconoció las dificultades para restablecer el servicio ferroviario en Aranda de Duero, Burgos, debido al elevado coste y los largos plazos asociados con la reparación de la infraestructura dañada. Se refirió específicamente al incidente de una bateadora en el túnel de Somosierra en 2012, señalando que los costos estimados para restablecer el servicio son prohibitivos.
El ministro Puente concluyó que, dadas las limitaciones financieras y la falta de viabilidad económica, es poco probable que se puedan realizar los esfuerzos necesarios para restaurar el servicio ferroviario en Aranda de Duero en el futuro cercano.
La respuesta de Ouigo
En un encuentro con la prensa, el presidente de Ouigo España, Alain Krakovitch, y la directora general del operador, Hélène Valenzuela, han defendido los beneficios de su entrada en España, como la mayor cuota de mercado que tiene ahora el tren frente al avión y su efecto en el medio ambiente.
En francés, Krakovitch ha defendido que el 50% de sus usuarios nunca ha viajado antes en este medio de transporte, aportando datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que demuestran que todos los operadores, incluido Renfe, han aumentado su número de viajeros en las líneas abiertas a la competencia desde la entrada de Ouigo.
Valenzuela ha recordado que la compañía tiene en provisiones más de 1.000 millones de euros en concepto de las tasas que pagará a Adif durante los próximos 10 años, repercutiendo así favorablemente en la economía española y contribuyendo a amortizar los 65.000 millones que euros que los españoles han gastado en la alta velocidad.
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¿Cuándo fue la última vez que Renfe tuvo beneficios? Si por lo menos cumpliera su función de servicio público en Extremadura, en las localidades de Cantabria y Asturias, en la Vía de la Plata...
Porque con traspasar Cercanías a euskaldunos y catalazis se gana tiempo para SuSanchi, y se pierde tiempo en todo lo demás.