Publicado: 01/10/2023 04:45
Esquerra Republicana de Catalunya (ERC) y Junts pel Cat presionan a Pedro Sánchez para que paralice las obras de ampliación del puerto de Valencia, no solo por cuestiones medioambientales, sino para que no se amplíe de forma irreversible la brecha que le separa del de Barcelona desde hace una década, según aseguran a Vozpopuli fuentes empresariales conocedoras de los primeros contactos entre los socialistas y los independentistas catalanes.
Evidentemente, la ampliación del puerto de Valencia en 134 hectáreas ganadas al mar, con una inversión inicial de 1.200 millones de euros que creará 7.000 nuevos puestos de trabajo, no figura en la agenda oficial de temas a negociar para la investidura del candidato socialista, junto a la amnistía del 1-O o el referéndum de autodeterminación de Cataluña; “pero sí sabemos que los independentistas lo han deslizado de forma oficiosa en sus conversaciones con interlocutores socialistas y Sumar está de acuerdo”, señalan estas fuentes.
De la mano de Sumar
Quieren, de común acuerdo con Compromis y colectivos ecologistas de la izquierda valenciana liderados por el ex alcalde de la capital, Joan Ribó, que los Ministerios de Fomento y él Transición Ecológica revisen su decisión de dar por buena la Declaración de Impacto Ambiental (DÍA) del puerto en 2007. El propio ministerio de Teresa Ribera dispone de informes que alertan de que el superpuerto pone en riesgo el Parque natural de La Albufera al alterar sustancialmente las corrientes marinas del entorno.
No obstante, las fuentes consultadas insisten en que, para ERC y Junts, la razón de su oposición al proyecto es bien distinta a la medioambiental: tras el desastre económico que supuso la intentona secesionista del 1-O de 2017, con la salida de más de 6.000 empresas de Cataluña, muchas de las cuales encontraron refugio entre Madrid, Valencia y Zaragoza, “no quieren permitir que Valencia tome más distancia del de Barcelona como receptor de containers, y se convierta definitivamente en el puerto de Madrid, a menos de 300 kilómetros”.
"Ojalá cambiaran de criterio, pero sé, y todo el mundo sabemos, que la aprobación de la ampliación norte del puerto está en la mesa del Consejo de Ministros sin aprobarse por un criterio político, no por un criterio técnico", subrayó la nueva alcaldesa de Valencia, conocedora de las presiones de ERC y Junts a Sánchez
La nueva alcaldesa de Valencia, María José Catalá, del PP, dejó caer principios de septiembre su temor a que el Gobierno de coalición acabe paralizando las obras de ampliación. Aunque no se refirió explícitamente a presiones de los dos partidos independentistas catalanes con vistas a la investidura de Sánchez, cuando fue preguntada si cree que el resultado de las elecciones del 23 de julio puede retrasar la obra respondió: “me gustaría que no fuera así”.
"Ojalá cambiaran de criterio, pero sé, y todo el mundo sabemos, que la aprobación de la ampliación norte del puerto está en la mesa del Consejo de Ministros sin aprobarse por un criterio político, no por un criterio técnico", subrayó la alcaldesa, quien añadió que sólo un gobierno presidido por Alberto Núñez Feijóo está en disposición de romper este bloqueo portuario.
La ampliación norte de la terminal marítima tendrá capacidad para gestionar cinco millones de contenedores al año, lo que situará al puerto de Valencia como séptimo de Europa por volumen de tráfico -Algeciras es quinto-. La nueva infraestructura permitirá doblar la capacidad actual de contenedores del enclave valenciano y permitirá aumentar un 62% la superficie operativa. De la inversión inicial de 1.200 millones de euros, 400 los ejecutará la Autoridad Portuaria en obra pública y el resto, la empresa concesionaria, MSC.
La Comunidad Valenciana acaba de superar al País Vasco como segundo destino español que más inversión extranjera atrae, después de Madrid, según datos publicados por el Ministerio de Industria. Cataluña sigue en tercer lugar, como en 2022
En abril de 2021, el anterior gobierno valenciano, presidido por el socialista Ximo Puig, ofreció datos del éxodo catalán hacia el sur: Un total de 714 empresas catalanas se habían trasladado desde la intentona secesionista del 1-O de 2017 a la Comunidad Valenciana. Y no se trata solo del traslado de su sede social, como en los casos muy relevantes de Caixabank o el Banco de Sabadell; se trata de empresas que además están realizando fuertes inversiones y creando empleo.
De hecho, la Comunidad Valenciana acaba de superar al País Vasco como segundo destino español que más inversión extranjera atrae, después de Madrid, según datos publicados por el Ministerio de Industria. Cataluña sigue en tercer lugar, como en 2022. Y eso tiene que ver con el anuncio grupo Volkswagen, que va a invertir más de 3.000 millones de euros en la gigafactoría de Sagunto.
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Antes fueron las ventajas fiscales de la industria textil y ahora quieren más manipulación política a su favor, lo de ser más competitivos ellos aún no se les ha ocurrido
"Por el bien de España, hay que bombardear Barcelona una vez cada cincuenta años."
~General Baldomero Espartero, 1842
¿Cómo van a querer la independencia de verdad? Si perderían al resto de España como colonia.
Partidos nacionalistas gobernando en contra de otras regiones. Nada Nuevo.
Desde el punto de vista de emisiones se produce un gran ahorro al suministrar el area de Madrid desde Valencia
Desde el punto de vista estratégico es un suicidio querer depender de Cataluña, de donde se deslocalizan sus propias empresas.
Y no es la primera vez.
A Valencia le costó Dios y ayuda tener la autovia a Madrid , mucho depsues de lo que tocaba por el peso económico de la Comunidad Valenciana.
Entonces un pacto entre dos pillos (Zaplana y Bono) consiguiio saltarse la presión catalanista, entonces era Pujol.
Pero los catalanistas no paran.... ya se sabe su filosofía: lo mío para mi. lo tuyo a medias.
Y luego hay partidarios del estado de las autonomías, el centralismo era malo, pero esto,... es insufrible
Viene de lejos la presión catalana sobre la ampliación del puerto de Valencia. Como dice el artículo, el puerto de Valencia está mejor situado, desde el punto de vista logístico, que el de Barcelona por razones de proximidad a Madrid, a la huerta murciana y almeriense e igual de cerca de Zaragoza que Barcelona; además de que la navegación comercial hacia España procedente del Canal de Suez, Norte de África y Asia Occidental tiene más cerca Valencia que Barcelona. El puerto de Barcelona no tiene esas condiciones y su función se limitaría al sur de Francia, pero los puertos franceses no se dejan. El anterior gobierno de la Generalidad Valenciana, formado por socialistas y nacionalistas, mantuvieron la escusa de que razones ecológicas impedían su ampliación y quisieron trasladarla al puerto de Sagunto, pero diversas empresas de transporte marítimo, como Boluda, se opusieron férreamente. Y es que Cataluña y sus Països Catalans, consideran que la Comunidad Valenciana debe ser su patio trasero.
En Valencia ya hemos dado una patadita en las posaderas a los " pancatalanistas" . Los "vecinos del norte" siempre quieren extender sus limites, desde oponerse con los aragoneses a que el agua sobrante que se tira al mar beneficie a otras regiones....y sus " vecinos·" le hicieron caso, un punto que nunca olvidaremos.
Esto es el estado de las autonomías. En este caso es Cataluña, pero en otras ocasiones han sido otras comunidades las que han tenido un comportamiento parecido.
Se fomenta el localismo paleto y se rata de obtener beneficios para una comunidad en detrimento de otra. Y los grandes partidos aún dice que es el mejor sistema: lo mejor es tener 17 sistemas educativos, 17 sistemas de sanidad, etc.
Y los grandes partidos aún defienden esta auténtica aberración administrativa que se le ocurrió a un iluminado cuyo nombre han dado a un aeropuerto ¿Cómo no lo van a defender si tienen miles de profesionales de la política por colocar? ¿Cuántas familias engrosarían las listas del paro si mañana dejara de haber autonomías?