Tres modelos de tamaño compacto que llegan al mercado: X1, Tonale PHEV y Leon TSI 130

Las carrocerías de tamaño compacto son mayoría en el mercado, modelos que siempre han gozado de una enorme demanda por el equilibrio que han demostrado entre precio, dimensiones y funcionalidad en un uso tanto urbano como en carretera. Un segmento con carrocerías que se mueven alrededor de los cuatro metros y medio de longitud y que han ido derivando en los últimos años hacia el formato SUV.

De las últimas novedades que han llegado o están a punto de hacerlo, dos de ellas son modelos SUV, un BMW X1 que estrena su tercera generación y el Alfa Romeo Tonale, ambos con versiones híbridas enchufables, siendo en el caso del SUV italiano el primer modelo de la marca que estrena esta tecnología. Y como compacto sin duda equilibrado al máximo, el León estrena el motor TSI en versión de 130 CV, de agradable respuesta, muy ajustados consumos y precio contenido.

Alfa Romeo Tonale Plug-In Hybrid Q4

El primer SUV de tamaño compacto de Alfa Romeo es también el primer modelo de la marca en contar con una versión híbrida enchufable, un modelo al que hemos podido subirnos en el centro de pruebas de Alfa Romeo en Balocco (Italia), donde se ha llevado su puesta a punto definitiva y que nos ha permitido descubrir cómo es este primer modelo de Alfa Romeo capaz de moverse en modo eléctrico.

Porque con un motor eléctrico de 122 CV y una batería de 15,5 kWh, el Tonale Plug-In Hybrid monta en la parte delantera un motor de gasolina de 1,3 litros que desarrolla 180 CV y que es el encargado de mover las ruedas delanteras mientras que el eléctrico, situado en el eje trasero, proporciona la tracción total Q4. La autonomía eléctrica homologada es de casi 70 kilómetros y puede circular a un máximo de 135 km/h. En este modo eléctrico puro, da la sensación en esta primera toma de contacto de poder cubrir cerca de 50 kilómetros sin demasiados problemas, disfrutando de una respuesta propia de los eléctricos, intensa pero suave al mismo tiempo ideal para el entorno urbano.

Para recargar la batería, el máximo que acepta es de 7,4 kW, lo que supone apenas dos horas para una carga completa, aunque también se puede recargar mientras se circula, utilizando el trabajo del motor de gasolina que mueve un generador activando la función E-Save.

Si en modo eléctrico es una delicia, el modo híbrido para aprovechar todo el potencial resulta también muy agradable, con una respuesta rápida y directa aunque por peso y reacciones quizás no lo esperado de un SUV de tamaño compacto con casi 300 CV de potencia. El peso extra de las baterías siempre se nota, y este Tonale no es una excepción. Ya desarrollado sobre una plataforma del grupo Stellantis, no goza del tacto tan deportivo de su hermano mayor el Stelvio, pero se mueve con precisión entre curvas a ritmo rápido y con una dirección precisa y directa pero sin el tacto más firme habitual de los Alfa Romeo que transmite mejor el contacto con el asfalto y que se siente demasiado "ligera" en el Tonale.

Aun así, se muestra muy noble de reacciones y permite disfrutar de una conducción rápida en trazados virados con su equilibrado reparto de pesos cercano al 50/50 y de un notable confort de marcha en carreteras más abiertas cuando se trata de viajar y cubrir largos kilometrajes. Las suspensiones firmes con amortiguadores electrónicos con dos niveles de dureza hacen bien su trabajo en apoyos en curva pero luego se "comen" los baches con suficiente eficacia como para que los ocupantes no sufran por ello.

Lógicamente, sus 280 CV permiten moverse a muy alto ritmo con facilidad, y su sistema híbrido garantiza en una conducción digamos tranquila unos consumos ajustados para las prestaciones que puede llegar a desarrollar. Habrá que probarlo más a fondo, pero lograr medias en torno a los 6l/100 km no parece muy alejado de la realidad.

PRECIO: desde 51.000 €.

MOTOR: Híbrido enchufable PHEV Q4 (280 CV).

BMW X1

BMW estrena la tercera generación del X1, aunque mantiene la plataforma del modelo anterior con tracción delantera y variantes con tracción a las cuatro ruedas, pero con un diseño diferente, más equipamiento y una gama de motores nueva que incluirá, por primera vez, una versión 100% eléctrica denominada iX1.

Por dentro cambia de manera todavía más apreciable, con un habitáculo de diseño completamente distinto al del modelo anterior en el que destaca en el salpicadero con dos pantallas que están unidas bajo un mismo plástico protector curvo, una de 10,25 pulgadas para la instrumentación y otras de 10,7 pulgadas para el sistema multimedia. Un importante avance que transmite una sensación mucho más moderna, más atractiva y de superior calidad.

Según la marca, en las plazas posteriores hay ahora más espacio, y al subirnos a él la sensación es de una mayor amplitud por altura al techo con un amplio espacio para las piernas, aunque la anchura sigue siendo algo justa para tres adultos. Los respaldos están divididos en tres partes (40:20:40) y, opcionalmente, se pueden reclinar en varias posiciones. También, como una opción, se puede montar unas banquetas con ajuste longitudinal en 13 centímetros, aunque no en todas las versiones. El maletero, con 540 litros de capacidad, gana 35 litros respecto al anterior X1.

Con una gama de motores ciertamente amplia, que incluye diésel y gasolina micro híbridos con etiqueta ECO e híbridos enchufables de hasta 326 CV de potencia, hemos podido subirnos en una primera toma de contacto a las opciones de acceso diésel y gasolina sin hibridación ligera –sDrive 18d y sDrive 18i de 150 y 136 CV respectivamente–, descubriendo sobre todo las cualidades dinámicas tanto en lo que a comportamiento en curva se refiere como en el confort de marcha.

De los dos motores, sin duda el diésel de 150 CV ofrece una mejor dinámica de conducción por su respuesta más intensa y la mayor facilidad que demuestra para mantener ritmos vivos, ambos con el mismo cambio automático Steptronic de 7 velocidades y posibilidad de levas tras el volante. Funciona realmente bien por suavidad y rapidez en los cambios de marcha, con unos consumos que en el caso del diésel dan la sensación de ser realmente bajos.

Transmite en la conducción sin duda mucho aplomo, una dirección muy precisa y un paso por curva ágil y muy estable a alta velocidad. A pesar de la tracción delantera, no se siente demasiada intervención sobre la dirección al acelerar a la salida de la curva, e invita a ir aumentando el ritmo por sus fáciles reacciones que aportan mucha confianza. Un SUV muy dinámico sin duda, de los que más entre sus rivales, pero que también ofrece un alto grado de confort en largas distancias.

PRECIO: desde 40.900 €.

MOTORES: Gasolina sDrive 18i (136 CV), sDrive 20i (170 CV) y xDrive 23i (218 CV); Diésel sDrive 18d (150 CV) y xDrive 20d (163 CV); Híbrido Enchufable xDrive 25e (245 CV) y xDrive 30e (326 CV).

Seat León TSI 130

La gama León introduce ahora un nuevo motor para conformar una de las versiones más equilibradas, un 1.5 TSi de cuatro cilindros con 130 CV que está disponible sólo con cambio manual y que cuesta apenas 700 euros más que el pequeño 1.0 TSi de tres cilindros y 110 CV. Sin duda una opción más razonable sobre todo de cara a una utilización fuera del entorno urbano.

Porque en él, mantiene una respuesta muy agradable, con un notable grado de refinamiento a bajo régimen y baja velocidad sin vibraciones apreciables y una mínima rumorosidad. Además, sus consumos en esta primera toma de contacto dan la sensación de ser muy bajos al menos practicando una conducción eficiente aprovechando la buena respuesta a bajas revoluciones.

Sus 130 CV dan mucho de sí en carretera, con una entrega de potencia muy progresiva y que no da la sensación de ser demasiado intensa, pero que hace ganar velocidad con rapidez sobre todo aprovechando la zona entre 3.000 y 5.500 vueltas. Moviéndote en esos regímenes de giro el motor de 130 CV proporciona un empuje suficiente para realizar adelantamientos con suficiente rapidez y mantener en sexta cruceros elevados de forma desahogada.

Una mecánica con la que puedes viajar a buenos ritmos con facilidad sin tener que recurrir con demasiada frecuencia al cambio de marchas para ello, con una sexta de desarrollo desahogado para ofrecer consumos ajustados en amplias carreteras o autovías que pueden moverse en torno a los seis litros de media.

PRECIO: desde 23.710 €.

MOTOR: Gasolina 1.5 TSI (130 CV).