El absentismo laboral en Renfe se dispara un 32% mientras Puente culpa a Ouigo de las pérdidas

Óscar Puente, el titular del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, mantiene una enconada cruzada contra Ouigo e Iryo -especialmente con la primera- por el precio de los billetes en las rutas de alta velocidad que gestionan en España. Culpa a ambas corporaciones, aterrizadas en nuestro país tras la liberalización del mercado ferroviario en 2020, de las pérdidas de Renfe, que compite con estas empresas a través de su filial Avlo.

Las pérdidas del operador ferroviario español ascendieron a 108,6 millones de euros en 2022, último ejercicio completo publicado. Un problema al que se suma la alta tasa de absentismo laboral, que alcanzó ese año cifras récord. Los trabajadores de la empresa pública que no acudieron a sus puestos de trabajo suman un total de 2,9 millones de horas en ese mismo periodo, según información pública de Renfe consultada por Vozpópuli para la elaboración de esta noticia.

Desde que el Ejecutivo de Pedro Sánchez se hizo con las riendas del país allá por 2018, tras la moción de censura a Mariano Rajoy, este indicador se ha disparado un 32%. En 2017 el número de horas de absentismo laboral alcanzaba los 2,2 millones, es decir, han crecido en 700.000.

El coste de los billetes de AVE es, en ocasiones, el doble que el de sus competidores en las mismas rutas. Una circunstancia que ha hundido la cuota de mercado de Renfe en la alta velocidad hasta el 45,1% desde que en 2020 se liberalizó el sector

Desde Renfe explican a este diario que "hay que tener en cuenta que entre 2018 y 2022 ha habido una pandemia que ha elevado los índices de absentismo a unas cifras inusuales, de las que Renfe, como otras tantas empresas, se está recuperando poco a poco. Es cierto que el absentismo se disparó en 2020 no solo en Renfe, sino en todo el mercado laboral español, y que después de este año negro las secuelas que ha dejado el Covid no han permitido que la tasa baje rápidamente a los niveles anteriores a la pandemia". Sin embargo, el absentismo laboral en 2020, con la pandemia en lo peor, fue de 3,1 millones de horas en Renfe, poco más de 200.000 horas más respecto al dato actual. Hay que tener en cuenta, además, que en junio de 2021 Avlo comenzó a operar, lo que sumó aún más frecuencias, con la pandemia ya superada en el ámbito turístico.

La plantilla creció un 4,2% frente al 32% del absentismo

Desde 2018 hasta la actualidad la plantilla de Renfe ha aumentado de 14.992 empleados a los 15.630 registrados por el operador ferroviario en 2022. Se trata de un incremento del 4,2%, una cifra que no va en consonancia con el comportamiento del absentismo laboral en la corporación, que como decimos crece al 32%. Todo con el problema de la falta de competitividad del AVE, que ha perdido casi la mitad de los pasajeros en el caso de la alta velocidad si se analizan las principales rutas (especialmente la que une Madrid con Barcelona).

"En los corredores a Andalucía, Iryo se atrajo, en su primer trimestre de operación, al 20% de los viajeros. Renfe siguió dominando en todos los corredores. En el Madrid-Barcelona (agrupando los productos Ave y Avlo) con un 55% -frente al 24% de Iryo y el 21% de Oiugo-, en el Madrid-Valencia con un 49% y en el Madrid-Alicante con un 76%", aseguran desde la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). 

El AVE es el doble de caro

Las quejas de Óscar Puente respecto a Ouigo e Iryo se centran en el precio, si bien es importante destacar que el coste de los tickets del AVE duplica, en ocasiones, el de sus competidores en las mismas rutas.

Una circunstancia que ha hundido la cuota de mercado de la alta velocidad del operador público español hasta el 45,1% desde que en 2021 Ouigo entró como primera compañía ferroviaria tras la liberalización de sector, a la que siguieron Avlo (la filial de bajo coste de Renfe) e Iryo.

"Destacan los descensos en los trayectos Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga (en torno al 24% en el primer caso y del 19% en el segundo) donde la presencia de Iryo empieza a tener un impacto claro. En el Madrid-Sevilla el menor precio medio es el del AVLO13 (32€), seguido del de Iryo (41€) y el del AVE de Renfe (56€). En el Madrid-Málaga el precio medio de Iryo y AVLO se sitúa en 47-48€, y el de AVE en 58€", destaca la CNMC, que añade que "tanto en el Madrid-Barcelona como en el Madrid-Valencia la reducción está en torno a un 10%. El precio medio se ha situado para el Madrid-Barcelona en torno a los 40€, salvo el del AVE (62€). En el trayecto Madrid-Valencia el precio medio de todos los operadores está en 22€, salvo el del AVE (36€)", apuntan desde la CNMC.