Buscamos el compacto híbrido enchufable más completo y eficiente: ¿A3, 308 o León?

Los modelos híbridos enchufables avanzan con fuerza en el mercado, y el segmento de los turismos compactos es uno sin duda donde mejor encajan, modelos que por sus dimensiones se adaptan a la perfección al uso diario y que gracias a los motores eléctricos pueden acceder sin restricción alguna al centro de las ciudades, ofrecer una mínima economía de consumo en el día a día y disfrutar luego en carretera de motores sobrados de dinamismo y con amplias autonomías gracias a la eficiencia de la hibridación.

Una oferta muy completa en la que estos tres protagonistas ofrecen algo en común; potencias por encima de los 200 CV y autonomías en modo eléctrico que homologan más de 60 kilómetros y cumplen en ciudad con al menos 50 kilómetros de una forma más o menos regular con cada recarga, con la ventaja que en casi cualquier toma doméstica básica con el cargador estándar puede realizarse de noche en apenas seis horas en el peor de los casos.

Tanto Audi como Cupra y Peugeot han apostado en sus A3, León y 308 por esta tecnología, compartida en el caso de las dos primeras aunque con enfoques muy distintos -ambas con el mismo motor de gasolina de 1,4 litros- mientras que Peugeot monta una mecánica de mayor cilindrada, 1,6 litros, todas ellas sobrealimentadas por turbocompresor. Los tres, recurren para la parte eléctrica a baterías de muy similar capacidad, entre 12 y 13 kWh, y motores de potencia entre 110 y 116 CV.

Por la capacidad de las baterías y el rendimiento de los motores eléctricos, en ciudad es donde los tres resultan más parecidos, con autonomías reales que se acercan con bastante regularidad a los 50 kilómetros con cada carga realizada si conducimos de forma más o menos eficiente. El manejo en ciudad resulta en el caso del 308 algo más ágil que A3 y León por su pequeño volante y sus rápidas reacciones al manejarlo. Gira en poco espacio y con mucha viveza y resulta por ello algo más agradable su conducción entre el tráfico.

Pero aunque hay muchas similitudes entre ellos, lo cierto es que en marcha, en carretera, resultan muy distintos, tanto en el propio tacto de conducción fruto de los diferentes chasis y puestas a punto como por el funcionamiento de los sistemas híbridos. Aunque el del A3 TFSIe es el más potente, no lo transmite de manera clara al comenzar a rodar con él. No sale con la viveza que esperas de sus 245 CV y para aprovecharlos hay que buscar ya a ritmos medios pisar con decisión el acelerador para sentir un empuje algo más intenso que el de sus rivales.

Porque incluso el León e-Hybrid con 204 CV no da la sensación de estar muy por detrás en dinamismo, contando además con un chasis que transmite más deportividad y viveza de reacciones que el A3 Sportback, en el que destaca el gran equilibrio que ofrece entre comportamiento y calidad de rodadura. No es tan directo de reacciones pero transmite mucha confianza para moverse a alto ritmo entre curvas. A pesar de su menor potencia, sigue el ritmo que marque el A3 apoyado en un chasis de suspensiones más firmes y de dirección más rápida.

Entre ambos, el 308 Hybrid con sus 225 CV se siente algo más vivo en los primeros metros al acelerar desde parado siempre hablando de la conducción en modo híbrido, una respuesta más directa en parte por el motor de gasolina de superior cilindrada. También su caja de cambios con ocho velocidades, seis en el Audi y en el Cupra, facilitan encontrar siempre una relación de cambio más eficiente.

Si en ciudad las autonomías que ofrecen en modo eléctrico son prácticamente idénticas, en carretera los consumos se mueven en cifras algo más dispares, pero siempre en unos valores que, a ritmos normales, no llegan en ningún caso a los 7 l/100 km manteniendo velocidades de 130 km/h de marcador. Incluso en el caso del A3 TFSIe se queda el consumo más cerca de los seis litros que de los siete para una autonomía ligeramente superior.

Si en el rendimiento de los motores no hay mucha diferencia, en los chasis y el tacto de conducción sí de dan más. Como rodador de largas distancias y valorando sobre todo el confort, el A3 está un punto por delante, con un comportamiento muy equilibrado y una calidad de rodadura y de aislamiento interior que le sitúa como la mejor opción para largos viajes.

Eso sí, por espacio en las plazas traseras es el compacto de Cupra el que ofrece más espacio para las piernas y, el 308, la mejor anchura. Por ello, para viajar cuatro adultos el León resulta algo más amplio y, el Peugeot, destaca además por su mayor capacidad de maletero y esos centímetros extras para un tercer ocupante en la banqueta posterior.

En lo que a conducción se refiere, el Cupra León es de ellos la alternativa más deportiva, con una puesta a punto con amortiguación más firme y una dirección más directa para moverse entre curvas con más agilidad y precisión, con un menor balanceo de la carrocería y una sensación de mayor control en todo momento. El 308 es sobre todo muy confortable por cómo filtra los baches e irregularidades del asfalto, nada que envidiar al A3 en este sentido, aunque no alcanza luego el buen tacto de este al movernos entre curvas.

FICHAS TÉCNICAS:

AUDI A3 45 TFSIe Gasolina, 4 cilindros, turbo + eléctrico de 109 CV; CILINDRADA 1.395 cm3; BATERÍA 13 kWh; POTENCIA CONJUNTA 245 CV; PAR MÁXIMO 400 Nm; VELOCIDAD MÁXIMA 232 km/h;  ACELERACIÓN 0-100 KM/H 6,8 s; CONSUMO EN RECORRIDO PRUEBA 6,2 l/100 km; AUTONOMÍA 640 km; AUTONOMÍA ELÉCTRICA EN CIUDAD 50 km; DIMENSIONES 4.343 / 1.816 / 1.458 mm; PESO 1.660 kg; MALETERO 280 l; PRECIO 45.700 €

CUPRA LEÓN 1.4 e-Hybrid Gasolina, 4 cilindros, turbo + eléctrico de 116 CV; CILINDRADA 1.395 cm3; BATERÍA 12,8 kWh; POTENCIA CONJUNTA 204 CV; PAR MÁXIMO 350 Nm; VELOCIDAD MÁXIMA 220 km/h;  ACELERACIÓN 0-100 KM/H 7,5 s; CONSUMO EN RECORRIDO PRUEBA 6,7 l/100 km; AUTONOMÍA 590 km; AUTONOMÍA ELÉCTRICA EN CIUDAD 50 km; DIMENSIONES 4.398 / 1.799 / 1.467 mm; PESO 1.638 kg; MALETERO 270 l; PRECIO 42.560 €

PEUGEOT 308 GT Hybrid Gasolina, 4 cilindros, turbo + eléctrico de 110 CV; CILINDRADA 1.598 cm3; BATERÍA 12,4 kWh; POTENCIA CONJUNTA 225 CV; PAR MÁXIMO 360 Nm; VELOCIDAD MÁXIMA 235 km/h;  ACELERACIÓN 0-100 KM/H 7,5 s; CONSUMO EN RECORRIDO PRUEBA 6,6 l/100 km; AUTONOMÍA 600 km; AUTONOMÍA ELÉCTRICA EN CIUDAD 50 km; DIMENSIONES 4.367 / 1.852 / 1.441 mm; PESO 1.708 kg; MALETERO 361 l; PRECIO 43.480 €