¿Los radares están por seguridad? 7 de cada 10 denuncias en 2016 fueron realizadas en autovías o autopistas

Cada radar fijo de la DGT multó a 5.000 conductores en 2016, alcanzando un total de 1.712.512 infracciones por exceso de velocidad. La mayoría de ellas se produjeron en autopistas libres y autovías (donde registraron 1.173.308 denuncias) y en menor medida en autopistas de peaje, en las que se formularon 63.931 denuncias. En total, algo más del 70% fueron por tanto denuncias en las vías de alta ocupación en las que presumiblemente hay mayores niveles de seguridad en los trayectos.

Unas cifras que suponen que los 344 radares fijos de la DGT formularon 1.712.512 denuncias por sobrepasar los límites de velocidad establecidos en las carreteras españolas (sin contar País Vasco y Cataluña), según revela un estudio realizado por la organización de defensa de los conductores AEA.

La mayoría de las infracciones (68,5 %) se captaron en autopistas libres y autovías, llegando hasta el 3,7% las producidas en autopistas de peajes (63.931 infracciones). Sin embargo, las que se localizaron en carreteras convencionales, que es donde se producen la mayoría de los accidentes, sólo se detectaron el 27,8% (475.273 denuncias)

Por comunidades autónomas, el informe revela que los radares fijos que más denuncias contabilizaron fueron los de Andalucía, con 459.836 denuncias; Castilla y León, con 230.171 y Castilla-La Mancha, con 196.400. Por el contrario, los de Canarias (5.193), Asturias (13.805) y La Rioja (14.621) fueron los menos activos.

No obstante, AEA destaca en su estudio que fueron los radares de Navarra (11.424 denuncias por cada radar); Andalucía (7.185 denuncias) y Castilla-La Mancha (6.137 denuncias), los más productivos, teniendo en cuenta el número de denuncias formuladas por cada cinemómetro.

Los menos productivos fueron los de Asturias (920 denuncias por radar); La Rioja (1.624) y Canarias (1.731). En su informe, AEA llama la atención sobre el hecho de que los radares fijos de Tenerife no formularan ninguna denuncia el año pasado.

También se destaca en el informe que 7 de los 25 radares más activos de 2015, en 2016 han dejado de funcionar. Tal es el caso del radar situado en el kilómetro 18,2 de la A-6, en Madrid, que en 2015 figuraba como el radar más activo de España, con 68.616 denuncias, o el radar de la Pedrizas, en Málaga, situado en el kilómetro 128,7 de la A-45, que en 2015 formuló 58.493.

Para el presidente de AEA, Mario Arnaldo “pasar del infinito a la nada constituye un verdadero enigma que debería ser explicado por los responsables de la DGT, ya que sobre el radar más multón de España, situado en el kilómetro 18,2 de la A-6, teníamos serías dudas acerca de su correcto funcionamiento al averiguar que el Centro Español de Metrología había anulado su certificado de conformidad con el modelo basada en la verificación del producto”.

Todo ello nos devuelve a una cuestión que lleva mucho tiempo en el aire. ¿Se trata de prevención o recaudación? A la vista del importante número de denuncias formuladas por exceso de velocidad, la ubicación mayoritaria de los radares en autopistas y autovías y la repetición de los radares más activos, lo lógico sería considerar que la DGT debería replantearse su política de radares, ya que no se está consiguiendo el objetivo de evitar los excesos de velocidad, ni los accidentes, convirtiendo los radares en meros instrumentos de recaudación.

Y es que el volumen de tráfico de estas grandes vías, en las que frecuentemente además nos encontramos con tramos limitados a 100 km/h sin aparente sentido, logra que los radares instalados multen de forma constante, aunque generalmente a velocidades apenas muy por encima de la establecida. Pero los millones de vehículos que pasan cada mes por ellos permiten que el volumen de multas sea toda una fuente de ingresos para la DGT.