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Los presupuestos de gasto corriente dejan poco margen para el gasto en capital productivo como es la inversión pública. Sin inversión pública no se sale de la crisis
El departamento inversor por excelencia cambia radicalmente la estrategia del anterior Gobierno y potencia la apuesta presupuestaria en infraestructuras frente a la opción público-privada, que queda reducida a una quinta parte de lo programado por el Ejecutivo de Rajoy
La Comisión Europea cree que la inversión española no conseguirá recuperar el nivel de 2008 y pronostica una caída del consumo público y privado
Los principales grupos de infraestructuras españoles cargan contra el ambicioso plan de inversión público-privada que puso en marcha el Gobierno de Rajoy y que, en principio, mantendrá el de Sánchez. Las empresas no están dispuestas a asumir riesgos relacionados con costes de expropiaciones y con la evolución de los tráficos
Tras anunciarlo a bombo y platillo antes del verano, el Gobierno no ha dado ni un detalle sobre la actuación de obra pública más importante de los últimos diez años, de la que está pendiente todo el sector. Sin embargo, hasta la primavera no se esperan demasiadas novedades
Creer que facilitar el acceso gratuito a los libros es injusto es consecuencia de un pensamiento simple y llano. Es creer que somos amebas que paseamos por un mundo donde nuestros impulsos primarios solo nos permiten comernos unos a otros. La competencia es buena, pero la colaboración también.
Algunos organismos económicos como el Banco de España y la Autoridad Fiscal creen que ha llegado el momento de volver a impulsar este parámetro, pero sin volver a los niveles de 2007, que no eran razonables.
Una de esas preguntas que siempre ha revoloteado en el debate económico es el efecto del tamaño del Estado en el crecimiento económico a largo plazo. Un trabajo reciente de la OCDE ofrece sorprendentes respuestas a esta pregunta. La polémica está servida.
Los augurios de las constructoras se han cumplido. Los Presupuestos Generales del Estado afloran un descenso de la inversión en infraestructuras cercano al 12%, lo que dejará a España a la cola de Europa en este capítulo.
A partir de esta semana, el aeropuerto de Córdoba podrá albergar vuelos comerciales, una vez que AENA ha adjudicado el servicio para controlar el tráfico. Sin embargo, ni una compañía se ha interesado por operar en la infraestructura, condenada a engrosar la lista de aeropuertos fantasmas.
El apeadero del AVE a Galicia que se construirá en la localidad de Otero de Sanabria, de apenas 25 habitantes, pasa a formar parte de una galería de infraestructuras fantasmas de la alta velocidad que han costado más de 300 millones para sostener trayectos cuya afluencia no llega a un pasajero diario.
La deuda de la filial del administrador de infraestructuras ferroviarias roza los 14.000 millones de euros.
El año en que el conjunto de la red de aeropuertos de AENA va camino de pulverizar el récord de pasajeros vuelve a ser una pesadilla para infraestructuras como León, Logroño, Burgos o Albacete, cuya viabilidad ha estado siempre en duda. Sus tráficos siguen marcando mínimos.
El empresario critica la "persistente" falta de inversión en infraestructuras en Cataluña por parte del Gobierno central y asegura que en todos los estudios comparativos con otras comunidades, "los catalanes salen perdiendo".
Las investigaciones por presuntas irregularidades en contratos de las líneas de alta velocidad sacan a la luz el estado de obras que hace mucho tiempo que deberían estar acabadas, que han incluso triplicado su presupuesto pero que ni están ni se les espera.
El Ministerio ha satisfecho ya en su totalidad la factura de la obra del túnel del barranco de los Gafarillos, en la provincia de Almería, de cuyo cierre se cumplen en estos días dos años. El que sería el paso subterráneo ferroviario más largo de Andalucía (7,5 kilómetros) pertenece a un tramo de cerca de 30 kilómetros del AVE Almería-Murcia aislado de toda conexión a la espera de desbloquear un proyecto más en el aire que nunca.
Se construyeron o ampliaron justo antes del inicio de la crisis, sin cifras objetivas que avalaran la necesidad de los proyectos. En ellos, las diferentes Administraciones enterraron más de 200 millones de euros. Durante los años de la recesión han sido los que más pasajeros han perdido.
