Motor

Las ventas de coches en Europa se frenan en 2024 y siguen un 20% por debajo de niveles precovid

La apuesta europea por el coche eléctrico está pasando factura al mercado. Creció menos de un 1% en 2024 y se queda casi un 20% por debajo de datos prepandemia.

  • Las ventas de eléctricos se han frenado de manera notable en Europa.

La transición a marchas forzadas hacia el coche eléctrico que está impulsando la Unión Europea con la amenaza de multas millonarias si las automovilísticas no cumplen con los exigentes niveles de emisiones está pasando factura al mercado europeo, que ha visto como la demanda de coches eléctricos se ha estancado en el último año tras unos primeros años de razonables niveles de crecimiento que ahora se han visto frenados.

Un frenazo que ha llevado a que las ventas de coches crecieran apenas un 0,8% en 2024 respecto a las cifras de 2023, según datos difundidos por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), que pidió a las autoridades de la Unión Europea una "revisión" del Pacto Verde Europeo.

"Necesitamos un camino realista hacia la descarbonización", dijo en conferencia de prensa el consejero delegado de Mercedes-Benz y nuevo presidente de ACEA, Ola Källenius.

Las ventas siguen más de un 18% por debajo de los niveles precovid, señalan desde esta patronal europea de la automoción, que pidió acciones concretas para impulsar un sector que genera el 7% del PIB de la Unión Europea y aporta más de 13 millones de empleos.

Källenius trasladó en una carta a las autoridades y líderes de la UE las prioridades de su mandato de un año, renovable otro más, al frente de la automoción europea, que se enfrenta a "desafíos sin precedentes derivados de la competencia global, las tensiones geopolíticas y una transformación hacia la movilidad de cero emisiones eléctricas e hidrógeno, más compleja de lo anticipado".

En concreto, reclamó un camino realista para descarbonizar la industria automotriz, basado en el mercado y no en penalizaciones, y encontrar una solución a los costos desproporcionados del cumplimiento del objetivo de CO2 para automóviles y furgonetas desde este mismo año.

Añadió que se deben implementar las recomendaciones del "Informe Draghi" e impulsar la competitividad de la economía comunitaria, no sólo de la automoción, con decisiones y reformas, así como "promover nuevos enfoques para establecer relaciones comerciales mundiales, mutuamente beneficiosas, que permitan a la Unión Europea seguir aprovechando el libre comercio justo", en referencia a China y Estados Unidos.

El Pacto Verde Europeo "debe someterse a un examen de realidad y un reajuste para hacerlo menos rígido, más flexible y convertir la descarbonización de la industria automotriz en un modelo de negocio verde y rentable", dijo.

"Quiero ser claro: la industria automotriz europea sigue comprometida con el objetivo de neutralidad climática de la UE para 2050, así como con la transición hacia un transporte y movilidad de cero emisiones", añadió el máximo responsable Mercedes-Benz.

Evitar guerra comercial con China

Por otro lado, y en referencia al "problema" de los fabricantes chinos, el presidente de ACEA ha invitado a la Unión Europea a no entrar en una guerra comercial con China a propósito de los vehículos eléctricos. Cree que un simple aumento de tarifas irá en "detrimento del modelo de negocio de la automoción", porque se puede producir un círculo de escalada donde todos aumentan los aranceles.

El pasado octubre, entraron en vigor los aranceles de hasta el 35,3% a la importación de vehículos eléctricos procedentes de China aprobados por la Comisión Europea, y aplica esas tarifas del 35,3% al Grupo SAIC (MG y Maxus, entre otras marcas), del 18,8% a Geely y del 17% a BYD durante un máximo de cinco años.

Källenius llamó a pensar bien cómo negociar con China, de forma que se genere un escenario positivo para todos, porque acabar en una guerra comercial será significativamente dañino para la UE y para el sector de la automoción.

Pidió también que se haga una "revisión realista" de la situación de mercado, porque hace cinco años se esperaba que creciera un 25% y lo ha hecho sólo en torno al 13%. "Debe haber algún tipo de reconocimiento de esas condiciones de mercado para conseguir un alivio", dijo a propósito de las multas a cuenta de los posibles excesos de emisiones.

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