La democratización del coche eléctrico llegará cuando los precios permitan ponerlo al alcance de casi cualquier bolsillo. Uno de los más accesibles es el Dacia Spring que ahora se renueva en profundidad, un pequeño urbano de cuatro puertas y cuatro plazas con pocas alternativas hasta la fecha pero que ahora le llega en forma de un T03 que, de la mano de Stellantis como distribuidor de la marca Leapmotor, sale al mercado con argumentos similares.
DACIA SPRING
Es uno de los eléctricos más baratos, sobre todo en su versión de acceso de gama de 45 CV, algo justa por prestaciones si has de moverte no sólo en el centro urbano, sino en alrededores y en vías rápidas. Para ello, está la versión de 65 CV, un motor que ya montaba el modelo original y que se mantiene ahora en su intensa puesta al día.
Un nuevo Spring que aunque mantiene la misma base del anterior, luce sobre todo un diseño más atractivo suficiente para dar un salto cualitativo notable que le hace ahora ser "más coche” que en su versión inicial, más aun de puertas para adentro, donde adopta un salpicadero completamente renovado muy en la línea de los últimos eléctricos de la marca en cuanto a pantallas, información e infoentretenimiento.
Porque de sus 3,7 metros de carrocería no se puede esperar un amplio habitáculo, aunque una vez accedes a él sorprende gratamente lo bien que está aprovechado cada centímetro, en especial en las plazas delanteras, donde te acomodas con cierta holgura incluso. Detrás sí se sienten sus dimensiones exteriores, y dos adultos entran pero con estrecheces, con un ajustado espacio para las piernas pero sin problemas para acomodarse y realizar pequeños trayectos urbanos.
Donde sí sorprende es en su maletero, con 288 litros de capacidad -casi 20 más que antes- que dan mucho de sí superando a utilitarios de mayores dimensiones. Además, este nuevo Spring cuenta en opción con un maletero frontal de 35 litros aprovechando el espacio vacío que hay debajo del capó destinado sobre todo a guardar los cables de recarga.
La instrumentación se ve ahora en una pantalla de siete pulgadas mientras que para el sistema multimedia hay dos opciones, Media Control y Media Nav Live, según el equipam,miento. En la primetra no hay pantalla, sino un soporte para teléfono móvil el cual, al descargarse una aplicación específica, se conecta con el coche y hace las veces de sistema multimedia. El Media Nav Live cuenta con una pantalla táctil de 10,1 pulgadas y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, ahora ya de forma inalambrica, sin necesidad de cables.
No es el Spring un modelo diseñado para grandes recorridos lejos de la ciudad, pero con 65 CV no se queda corto en trayectos interurbanos. Las suspensiones de tarados suaves y sus estrechas ruedas tampoco están diseñadas para dar lo mejor en carretera, pero permite desplazamientos de medio alcance sin problemas, uno de los aspectos este en el que se ve superado por el T03.
Es en ciudad donde mejor más a gusto se siente el Spring, entorno en el que se desenvuelve con enorme soltura por sus contenidas dimensiones, gira en mínimo espacio -el nuevo volante es de mayores dimensiones que el anterior Spring-, se aparca con enorme facilidad y te lleva de un punto a otro disfrutando de su agradable y sencilla conducción. Gira con rapidez y el sonido del motor eléctrico a baja velocidad se siente en menor medida que el T03.
Por prestaciones no se puede decir que sea brillante, aunque sus 65 CV permiten no pasar apuros entre el tráfico rodado en carretera, acelerando con cierta viveza fruto de su bajo peso y manteniendo sin problemas los 120-130 km/h de marcador. Sí lo es en el consumo, uno de sus puntos fuertes.
Con su pequeña batería de 26 kWh su autonomía tampoco puede ser muy amplia, pero sus ajustados consumos permiten en ciudad rondar los 200 kilómetros con una carga completa con una conducción más o menos eficiente. Una autonomía en cualquier caso suficiente para el día a día sin tener que ir muy pendiente de ella. Incorpora ahora un modo B en el cambio que permite incrementar la potencia de la frenada regenerativa.
A todo ello se une la facilidad de su carga que permite en tomas domésticas -a una potencia máxima de 7 kW- conectarlo a la red por la noche y tenerlo al 100% por la mañana. Además, dispone de un cable para cargadores rápidos en lo que admite hasta 30 kW lo que supone, más o menos, una hora para una carga completa.
FICHA TÉCNICA:
VERSIÓN Spring Expression; MOTOR Eléctrico de corriente alterna; BATERÍA De 26,8 kWh; POTENCIA MAXIMA 65 CV; PAR MÁXIMO 113 Nm; TRACCIÓN Delantera; CAJA DE CAMBIOS Automática; VELOCIDAD MÁXIMA 125 km/h; ACELERACIÓN 0-100 KM/H. 13,7 seg; DIMENSIONES 3.701 / 1.583 / 1.519 mm; MALETERO 288 litros; PESO 1.059 kg; AUTONOMÍA COMBINADA 200 km; PRECIO 18.890 euros
LEAPMOTOR T03
La nueva marca china Leapmotor ha llegado al mercado español de la mano de Stellantis en una operación que llevo a esta multinacional a hacerse con un paquete de acciones del fabricante chino creando entre ambos una nueva empresa (51% de Stellantis) para comercializar la gama de eléctricos de Leapmotor en Europa, a través de la red de concesionarios y talleres de Stellantis.
Y el T03 es el modelo más accesible de la marca, un pequeño urbano claro rival del Spring que mide 3,6 metros de largo, ideal para el entorno urbano aunque algo mejor dotado que aquél para moverse en carretera. Unas dimensiones de carrocería que no impiden ofrecer un buen espacio y confort en las plazas delanteras, mientras que detrás dos adultos se acomodan con espacio suficiente para trayectos urbanos, al estilo del propio Spring.
El maletero se queda en 210 litros de capacidad, cifra más que razonable para la longitud del coche, y ofrece ese volumen más por altura que por profundidad, pero cumple de manera más que sobrada para el día a día. Eso sí, la boca de carga no es muy grande de cara a meter bultos grandes, pero puedes abatir los respaldos de los asientos traseros y ampliar así la capacidad.
A sus mandos se nota más sencillo en acabados y diseño que el nuevo Spring con un cuadro de instrumentos muy básico, con una pantalla de 8 pulgadas y, en posición central en el salpicadero, la pantalla de 10 pulgadas desde donde se maneja casi todo. Tiene conexión Bluetooth con el móvil, pero no es compatible con Android Auto o Apple CarPlay ni siquiera por cable, una pequeña desventaja frente al Spring.
Como decíamos antes, el T03 es un pequeño turismo urbano pero mejor dotado si tienes que moverte fuera de la ciudad. De entrada porque cuenta con un motor eléctrico más potente, de 95 CV que mueve con mucha viveza la pequeña carrocería. También la mayor capacidad de su batería de 37,3 kWh le permite una mayor autonomía superando con holgura los 250 kilómetros y acercándose a los 300 kilómetros si conduces en modo Eco y con una buena dosis de eficiencia. Admite cargas de hasta 6,6 kW de potencia en tomas domésticas y de hasta 48 en cargadores rápidos.
En ciudad se desenvuelve con mucha agilidad y sólo un sonido del motor eléctrico a baja velocidad, hasta los 40 km/h más o menos, le resta algo de confort a la conducción, un sonido un pelín molesto que desaparece después de superar esa velocidad.
En ciudad se desenvuelve con mucha agilidad y sólo un sonido del motor eléctrico a baja velocidad, hasta los 40 km/h más o menos, le resta algo de confort a la conducción, un sonido un pelín molesto que desaparece después de superar esa velocidad.
Y en recorridos interurbanos, sus 95 CV, una suspensión con mejor capacidad para absorber baches que le confiere una mejor estabilidad que transmite una mayor sensación de seguridad y que con cierta firmeza de amortiguación sujeta bien al coche en curva. Quizás lo más flojo en este sentido viene por parte de la dirección, no muy precisa en ninguno de sus tres niveles de dureza (Comfort, Standard y Sport).
FICHA TÉCNICA:
VERSIÓN T03 Design; MOTOR Eléctrico de corriente alterna; BATERÍA 37,3 kWh; POTENCIA MAXIMA 95 CV; PAR MÁXIMO 158 Nm; TRACCIÓN Delantera; CAJA DE CAMBIOS Automática; VELOCIDAD MÁXIMA 130 km/h; ACELERACIÓN 0-100 KM/H. 12,7 seg; DIMENSIONES 3.620 / 1.652 / 1.577 mm; MALETERO 210 litros; PESO 1.250 kg; AUTONOMÍA COMBINADA 240 km; PRECIO 18.900 euros