¿Qué pasó en el tren de Bejís? Incógnitas y contradicciones sobre el incidente

Un año más, desgraciadamente los incendios son uno de los protagonistas del verano. La UE ha registrado 657.988 hectáreas quemadas por los incendios forestales en lo que va de 2022. Un récord absoluto y tan solo se ha superado la primera mitad de la temporada de incendios. España lidera la clasificación por países con 245.061 hectáreas devastadas por el fuego.

Actualmente uno de los fuegos que más preocupa a las autoridades forestales es el que desató el pasado lunes en la provincia valenciana de Bejís (Castellón). Desde su origen a principios de semana ya se han calcinado un total 13.100 hectáreas y, pese a que quedan pocas llamas gracias a las lluvias de esta madrugada, continúan preocupando las "zonas calientes" donde el fuego sigue latente.

Producto de este incendio fue el pánico que se desató este martes en un tren que cubría el trayecto entre Valencia y Zaragoza. Corría media tarde cuando el aparato repleto de pasajeros se vio afectado por el incendio, quedándose atrapado entre las llamas y dejando a más de una decena de heridos, seis de ellos hospitalizados y cinco de estos con quemaduras de diversa consideración, así como varios pasajeros que necesitaron atención médica por inhalación de humo.

Días después del incidente todavía se desconoce el verdadero causante de este. Las incógnitas de por qué se accedió a que el tren recorriera estre trayecto cuando se conocía que atravesaba una zona de incendio y si la propia maquinista conocía semejante situación. Así como su actuación de dejar a los pasajeros salir o, por el contrario, procedió a que los viajeros se quedaran el el tren, todavía no se han esclarecido.

"Nuestra vida corría peligro en todo momento"

Una pasajera que viajaba en este tren cuya circulación quedó interrumpida por el incendio de Bejís (Castellón), en un suceso que ha dejado una decena de heridos, seis de ellos hospitalizados y cinco de estos con quemaduras de diversa consideración, ha presentado una denuncia ante lo que considera un delito de lesiones porque asegura que los pasajeros sintieron que sus vidas peligraban.

"Allí estábamos 60 personas y nuestra vida corría peligro en todo momento. Lo que no entendemos es por qué ese tren salió de Valencia cuando el incendio estaba originado desde la noche anterior. Tenían constancia de lo que estaba pasando en todo momento", asegura la agente, en un relato de esta mujer de 30 años que recogen Las Provincias y El Mundo.

La chica asegura que cuando llevaban unos 40 minutos de trayecto comenzaron a poder ver el incendio, por lo que se dirigió a la maquinista y le preguntó si se podía continuar la marcha. La conductora le dijo que sí, que no había problema y ella dio por hecho que no se pasaba por el foco del fuego.

Sin embargo, al rato, notaron que subía la temperatura del vagón, que empezaba a entrar humo y que tenían las llamas "al lado literalmente". En ese momento, le pidió a la maquinista que hiciera "algo" y les sacara de allí.

"La conductora perdió los papeles por completo"

Según su versión, recogida en El Mundo, la maquinista detuvo la marcha e intentó accionar la palanca para volver en sentido contrario y retroceder y, al no poder, salió corriendo hacia la locomotora de atrás. Pero el tren se bloqueó dos veces y la conductora "perdió los papeles por completo" y comenzó a decir que no sabía qué hacer, que el vehículo estaba bloqueado y esperaba órdenes.

La mujer asegura que, por cuestiones profesionales, está acostumbrada a vivir situaciones de estrés, y decidió tomar la iniciativa y tranquilizar al pasaje, entre el que había niños y gente mayor, que estaban gritando y llorando mientras el humo llegaba al vagón.

Varios heridos cuando un tren ha quedado atrapado en el #IFBejís.

Los heridos están siendo atendidos en la estación de #Caudiel están siendo por efectivos de @GVAsanitat, @CruzRojaCS y @UMEgob pic.twitter.com/7XGoFKdgze

— NoMePisesLaManguera (@PlinioElGuapo) August 16, 2022

De acuerdo con su relato, fue la maquinista la que accionó la palanca ante la petición de los viajeros "para poder escapar corriendo, al menos los que teníamos la posibilidad de salir". En ese momento, salió un grupo de personas, todas jóvenes, que saltaron a las vías y corrieron en dirección contraria al fuego.

En ese intervalo explica que trataba de llamar al 112 pero no había cobertura, y cuando lo consiguió, le preguntaron si estaban avanzando hacia punto seguro. También afirma que habló que con su padre, bombero en Zaragoza, para pedirle que avisara y se movilizaran los medios hacia donde se encontraban.

La versión de Renfe

Renfe ha asegurado que antes de la salida del tren ninguna autoridad le había comunicado la existencia de un incendio próximo al trazado ferroviario. El gestor de Infraestructuras ferroviarias (Adif) autorizó a las 16:22 la salida del tren de la estación de Valencia porque "no tenía conocimiento de ningún incidente en la vía en la zona".

"Nadie avisó al gestor de infraestructuras de posible incidente en la vía", ha informado Renfe en un comunicado.

Sobre las 17:54, la maquinista detuvo el convoy al observar "una intensa lluvia de cenizas y humo" y se puso en contacto con el puesto de mando para preguntar si existía algún incendio en las proximidades. El puesto de mando le informó que desconocía esa información "tanto en ese momento como en el momento de la salida del tren desde Valencia".

El protocolo establece que la autoridad, operador o gestor de la infraestructura que detecta primero un incidente en la vía debe comunicarlo al resto para la toma de medidas de acuerdo con las circunstancias, y según Renfe son los cuerpos y fuerzas de seguridad quienes deben pedir la suspensión de la circulación porque "son los que tienen conocimiento de incidentes en el entorno que afectan a la vía".

Durante la conversación con su superior, la maquinista observa que hay llamas en las proximidades y comunica que va a cambiar de cabina y retroceder, una decisión que es autorizada por el puesto de mando, que le indica que circule hasta Caudiel, donde estarán movilizadas las fuerzas de seguridad y servicios sanitarios.

En el proceso de cambio de cabina, se producen en el interior del tren situaciones de tensión y alarma entre los 49 pasajeros que viajan en el convoy debido a que varios de ellos quieren abandonar el tren y lo hacen a pesar de las advertencias de la maquinista de que no es seguro.

Al romper algunos pasajeros las ventanas de emergencia con los machos, se activan los sistemas antiincendios y freno automático, lo que obliga a la maquinista a rearmar el tren para reiniciar la marcha y retroceder, lo que retrasa el inicio de la operación.

Según la versión de Renfe, que ha abierto una investigación interna para esclarecer los hechos, a las 18:20 la maquinista reanuda la marcha, recogiendo a personas que van corriendo por las inmediaciones de la vía en dirección Caudiel, algunas de ellas con quemaduras de distinta consideración.

El comunicado asegura que ni Adif ni Renfe recibieron "notificación alguna de posible incidencia en la vía o de que la zona estaba en desalojo por parte de ningún organismo. Tampoco fueron informadas de que las condiciones del incendio cambiaron drásticamente respecto a la mañana, cuando un tren de Media Distancia de Renfe realizó el mismo recorrido (Valencia-Zaragoza) sin detectar ninguna anomalía en la vía".

La primera comunicación que Adif recibe sobre complicaciones en la circulación por el incendio procede de la maquinista, que primero detecta humo y cenizas en la zona y luego la cercanía del incendio.

Puig espera un "informe riguroso"

El 'president' de la Generalitat, Ximo Puig, está a la espera de "un informe riguroso y lo más delimitado posible" por parte de la dirección del dispositivo del incendio forestal de Bejís (Castellón) para saber lo sucedido en este incidente y "por qué en cada momento se adoptaron decisiones".

Puig ha asegurado, en una entrevista en la Cadena Ser, que actualmente hay en curso una investigación judicial y que no quiere interferir ni "aportar una nueva versión a las múltiples que hay", ya que es algo que dirimirán los peritos a partir de los informes de Renfe y de la dirección del incendio. "Se llegará hasta las últimas consecuencias, por supuesto, y se tendrán que asumir las responsabilidades correspondientes", ha aseverado.

Eso sí, ha remarcado que es necesario contextualizar el momento en el que se produjo el suceso, cuando hubo "un cambio disruptivo enorme y terrible del viento" que supuso "tomar con carácter inmediato la decisión correcta de evacuar Bejís". De hecho, ha apuntado que cuando él salió del Centro de Coordinación de Emergencias en L'Eliana (Valencia) a las 14.45 horas no estaba prevista la evacuación y "antes de llegar" al Palau de la Generalitat en València se decidió que sí.

Preguntado por si tendría que haber avisado la Generalitat a Renfe, Puig ha concretado que es algo que se desconoce "en este momento" porque no son conscientes de cuál fue "la dinámica de la situación".

Tampoco ha querido entrar en qué pasó exactamente dentro del convoy y si la conductora pidió a los viajeros que no salieran, ya que considera que no sería "riguroso" por su parte "aportar una visión que aún no está absolutamente confirmada" y que debe determinar la justicia.

Lo que sí está claro, a su juicio, es que en un incendio de estas características "cada vez es más necesario la máxima capacidad de reacción rápida" porque la evolución del fuego no es tan previsible como antes ante los bruscos cambios de viento.

Feijóo también pide explicaciones

El líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, ha advertido este jueves que es preciso "esclarecer" los motivos que dieron pie a este incidente: "Necesitamos explicaciones de Renfe, Adif y del Gobierno de la Generalitat". El líder del PP también ha apuntado que "hubo un fallo grave que puso en peligro vidas humanas".

"¿Por qué no se avisó a la maquinista? ¿Por qué no se cortó con la suficiente antelación la vía férrea?", se ha preguntado el dirigente popular.

Núñez Feijóo ha asegurado que comprende "la dificultad de la extinción" y que las rachas de viento "producen propagación", pero ha remarcado que, cuando hay viento, es necesario prever "que todo lo que son vías férreas son vías que hay que precintar hasta que el riesgo disminuya".

"Sin prejuzgar la culpabilidad, lo que creo es que es necesario que se nos aclare qué ha pasado", ha defendido, tras aludir a los derechos de los viajeros, ya que hubo afectados, y también a la necesidad de velar por los servicios públicos.

Por ello y tras las declaraciones del líder 'popular', el PP El PP ha registrado una batería de preguntas en el Congreso para que el Gobierno aclare de quien fue la responsabilidad de que este tren se viera atrapado en el incendio de Bejís.

El Grupo Popular también ha pedido la comparecencia urgente de la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, para informar tanto al Congreso como al Senado de los incidentes producidos el pasado 16 de agosto, pero ha querido registrar también preguntas por escrito al Gobierno.

Para el portavoz de Transportes del PP, Andrés Lorite, debe aclararse por qué no se cortó la circulación a causa del incendio de Bejís. "¿Cómo es posible que se desaloje el municipio de Toras a las cuatro de la tarde y con posterioridad salga un tren desde Valencia en dirección a Torás y llegue dos horas y media más tarde al municipio incendiado y evacuado por la Generalitat?", subrayan desde el PP.

En su escrito, el PP pide saber "quién tomó la decisión de permitir la salida del tren a pesar del desalojo de los municipios afectados" y "qué acciones está llevando a cabo el Gobierno para determinar la responsabilidad del fallo de coordinación que provocó las incidencias".

"¿Qué reclamaciones de responsabilidad va a realizar el Gobierno, a las autoridades competentes, por la nula advertencia de la incidencia del fuego en la circulación ferroviaria al administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif)? --preguntan--. ¿Considera el Gobierno que se pudo ocasionar una negligencia por parte de la administración competente en la tardía decisión del corte de la circulación ferroviaria en el tramo mencionado?".

Además, Lorite quiere saber "cuál es el motivo por el que no se bloquearon las puertas del tren antes de iniciar la maniobra de retroceso" y si el tren contaba con interventor a bordo, una figura encargada de evitar que los viajeros bajasen del tren.