Publicado: 05/10/2018 17:56
La asociación de transporte público Atuc ha propuesto un "billete gris" para fomentar los viajes en autobuses, metros o trenes de cercanías cuando se restrinja el tráfico a los vehículos al activarse el protocolo anticontaminación.
En un comunicado, la asociación ha indicado que apuesta por una movilidad sostenible y que quiere ofrecer alternativas para desplazarse durante los días en los que se active este plan anticontaminación.
Este "billete gris" se convertiría en un título específico que permitiría a los usuarios que hagan un uso del transporte público, como les ocurre a los conductores en episodios de alta contaminación, pagar un importe proporcionalmente directo al que abonan los viajeros habituales. Así, si en Madrid un abono mensual zona A cuesta 54,6 euros, ese billete diario costaría 1,8 euros; es decir, el coste diario del abono.
Este billete, además, "contribuiría a lograr un cambio modal por el que cada vez más gente se decidiría a aparcar sus vehículos y a subirse al transporte público, lo que a su vez reduciría drásticamente los niveles de contaminación". Y es que, para este colectivo, si el tráfico causa la mitad de las emisiones registradas en los centros urbanos, más del 90 por ciento corresponden al tránsito de coches y motos.
No "regalar" el transporte
Por otra parte, Atuc considera que el transporte público no debería ser gratuito en los episodios de alta contaminación. Si bien este aspecto no se considera en el protocolo anticontaminación de Madrid, pero en ocasiones "surgen propuestas arbitrarias desde el ámbito político o de la opinión pública que desvirtúan la esencia del sistema".
La asociación cree que el precio "no es un factor decisivo para aquellos que optan por ir en coche, máxime teniendo en cuenta que los costes de desplazarse en vehículo privado pueden llegar a cuadruplicar a los del desplazamiento en transporte público.
Atuc considera que el transporte público no debería ser gratuito en los episodios de alta contaminación
Asimismo, argumenta que la gratuidad transmite la idea de que "se regala el transporte al que causa el problema, y que no se puede premiar a quienes al día siguiente a una jornada de restricciones al tráfico volverán a coger sus coches".
Atuc ha defendido que esa gratuidad podría llegar a superar la capacidad máxima del transporte público, que aunque sea capaz de absorber aumentos puntuales de la demanda, "podría verse desbordado por la utilización masiva de quienes, por ejemplo, habitualmente se desplazan a pie en los trayectos cortos".
Además, según el secretario general de ATUC, Jesús Herrero, "se perdería la percepción de valor que tiene el sistema, por no hablar de que la gratuidad no existe y de que toda la financiación que no pueda conseguirse por medio del pago de tarifas tendría que ser asumida por las administraciones y, en consecuencia, por los impuestos de todos los ciudadanos".
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