Economía

El presidente de Iberia aboga por reducir la oferta de los vuelos cortos en España

Luis Gallego reconoce que “hay destinos en los que el AVE tiene una cuota de mercado superior al 95%”

Luis Gallego
Luis Gallego

El presidente de Iberia, Luis Gallego, ha asegurado este miércoles que “quizás se podría ajustar la oferta del transporte aéreo en el corto y medio radio” en algunos destinos en España en los que “hay alternativas”. Esta idea está sobre la mesa en numerosos países europeos en la lucha contra el cambio climático y la contaminación.

“Hay determinados lugares en los que el AVE tiene una cuota de mercado superior al 95%, y ahí es donde habría que reconsiderar si el avión es la mejor opción o es preferible que la ruta se haga solo en tren”, ha señalado el presidente de la aerolínea española durante un evento organizado por Servimedia por su 30 aniversario.

“Siempre hemos apostado por que la alta velocidad conecte con el hub de Madrid, de tal manera que potenciemos la conectividad aérea de largo radio y se disminuya en el corto o medio, donde hay alternativas”, ha añadido.

Reducir la contaminación

En algunos países europeos como Francia y Holanda ya se está estudiando la posibilidad de limitar estos vuelos de menos de 750 kilómetros para reducir la contaminación cuando el tren sea una buena alternativa en lo que a tiempo se refiere.

Qatar Airways ha decidido recientemente eliminar uno de los vuelos más cortos del mundo, entre Maastricht Lieja -separadas por 38 kilómetros que se recorren en apenas en 9 minutos- debido al alto coste medioambiental de este vuelo semanal que tenía una duración de nueve minutos.

En España también existe debate sobre este asunto. La alcaldesa de la Ciudad Condal, Ada Colau, también ha abogado por sustituir los viajes aéreos por el ferrocarril siempre que sea posible.

Un tren de Madrid a Barcelona contamina 12 veces menos que un vuelo del mismo trayecto

El partido de Iñigo Errejón, Más País, incluyó en su programa de las últimas generales la limitación del uso del avión en los trayectos cortos en su 'programa verde'. Aseguran que mejorarán las redes de Cercanías y desarrollarán los corredores del Mediterráneo y del Atlántico para mejorar las conexiones por ferrocarril. "Debemos hacer del tren el elemento vertebrador del transporte en nuestro país", señala.

Izquierda Unida (IU) también presentó una iniciativa parlamentaria el pasado mes de junio con este objetivo. En ella denunciaba que, por ejemplo, un vuelo entre Madrid y Barcelona emite unos 70 kilogramos de dióxido de carbono (CO2) por pasajero, mientras que en el mismo trayecto en tren supone unos 6 kilogramos, es decir, una contaminación "12 veces menor".

El caso de Madrid-Barcelona

Y lo cierto es que, pensando o no en el medio ambiente, los ciudadanos ya han elegido. Desde que el AVE conectó Madrid con Barcelona en 2008, el puente aéreo entre las dos principales ciudades ha perdido alrededor del 50% del tráfico. 

Antes de que el tren de alta velocidad conectara este trayecto, en el año 2007, el avión transportó 4,9 millones de pasajeros anuales. En 2018, apenas llegó a los dos millones y medio, según datos de Aena. Por contra, el AVE comenzó a operar esta ruta en 2008 con dos millones de pasajeros, mientras que el pasado año, diez años después, alcanzó la cifra récord de 4,3 millones.

Esto se ha visto reflejado en la cantidad de aerolíneas que cubren este trayecto y el número de operaciones que realizan, cada vez menores. En 2018 se registraron 17.112 operaciones, frente a las 46.636 de 2007, según reflejan las estadísticas del gestor aeroportuario Aena. De hecho, en 2008 esta cifra ya descendió ligeramente con la llegada del AVE hasta las 39.077 operaciones.

Vueling e Iberia son las principales (y prácticamente únicas) compañías que opera esta ruta, seguidas de Air Europa. Sin embargo, otras con importante presencia en ambos aeropuertos ni siquiera la cubren, como Ryanair, o al menos no de forma directa, como EasyJet. El AVE, sin embargo, cuenta con una media de 20 trenes por día en ambas direcciones. 

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