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La empresa española prefiere (cada vez menos) el transporte por carretera, pero faltan conductores

Un estudio advierte de que el sector ofrece precios baratos e incluso "por debajo de mercado" a costa de un sector "muy fragmentado" que acusa un déficit de trabajadores

Imagen de un camión
Imagen de un camión youtube

La gran mayoría de las empresas de transporte de mercancías que operan dentro de España disponen solo de un camión, lo que ilustra la realidad de un sector que sigue estando "muy fragmentado" y que acaba ofreciendo muchas veces "precios por debajo de mercado", según alertan desde la EAE Business School.

Según el experto en logística y supervisor del estudio "Números de Transporte 2018", Miquel Serracanta, el mercado del transporte de tierra de España se encuentra "entre los más fragmentados de Europa", algo de lo que también ha advertido la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC): en España, según esta asociación, existe por ejemplo el doble de empresas que en Alemania.

De acuerdo al estudio del EAE, de las 14.342 empresas de transporte por carretera que funcionan en España - siempre según este estudio -, 8.733 son pequeñas, 4.228 medianas, 1.307 grandes y 74 corporativas. Las más beneficiadas en términos de facturación son filiales de empresas extranjeras como Seur Geopost S.L con una facturación de 393.71 M€ seguido de Primafrio S.L (311,81 M€), y United Parcel Service España Ltd. y Compañía Src (306,71 M€) y la mercancía que más se transporta son minerales brutos o manufacturados (480.364 miles de toneladas) seguidos de maquinaria, vehículos (271.777), y productos alimenticios (255.023).

La fragmentación del sector parece haber entrado en un nuevo capítulo con la llegada de lo que el presidente de FENADISMER (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España), Julio Villascusa, llama "empresas buzón: la mayoría de las empresas del sector, que si bien son españolas, tienen también sedes en países de Europa del Este, como Rumanía, Bulgaria o Polonia, donde contratan trabajadores para hacerlos trabajar en España pero pagándoles como en sus países". El Gobierno de Rajoy declinó en su momento adherirse a la alianza europea que las "combate".

Déficit de transportistas y caída del volumen

La fragmentación, insiste Serracanta, ha redundado en la generalización de un servicio muy económico pero con creciente margen de mejora en términos de calidad y garantías de seguridad, tanto para el cliente como para los propios camioneros. 

La investigación del EAE trae más luz a lo publicado hace unas semanas en este medio sobre la falta de personas que quieran trabajar de camioneros en España. Según las asociaciones de Transporte, los bajos salarios y las "lamentables condiciones laborales" paralelas a la tendencia del Gabinete Rajoy a "ponerse de perfil frente a las empresas buzón" han contribuido a un "déficit" de entre 10.000 y 15.000 camioneros que actualmente está privando a España de hasta 11.500 millones de euros al año solo en exportaciones directas. 

Según datos del ministerio de Fomento, el transporte de mercancías por carretera sigue siendo por lejos la opción preferida dentro de España (en 2016 supuso el 78% de las mercancías transportadas) frente a los barcos, el avión, el ferrocarril y la tubería, pero su cuota es, con diferencia, la que más ha caído durante la última década, pasando de mover 350.000 millones de toneladas-kilómetro en 2007 a 258.000 en 2016.

En la misma línea, un informe de Fomento apunta que, si bien "el transporte internacional de mercancías por carretera ha incrementado su peso a lo largo de los años, pasando de un 5,6% en 1975 al 27,2% en 2017 (...) ha perdido participación desde 2010". Coincidentemente, según el mismo informe, la media de vehículos en el conjunto de las empresas transportistas es de dos, habiendo pasado las empresas con un solo vehículo de representar el 45% del total en 2008 a algo más del 50% en 2018.



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