Economía

Los concesionarios multiplicaron por ocho las automatriculaciones de eléctricos en diciembre

Los establecimientos impulsan esta práctica presionados, en muchos casos, por las propias marcas para evitar multas por exceso de emisiones

Los concesionarios multiplicaron por ocho las automatriculaciones de eléctricos en diciembre
Los concesionarios multiplicaron por ocho las automatriculaciones de eléctricos en diciembre

Automatricular es una práctica muy habitual en los concesionarios en las últimas semanas del año, con el objetivo de engordar las ventas globales. Pero esta estrategia se ha intensificado en los dos últimos años, ante la presión de las normativas europeas de emisiones, que obligan a mirar con lupa a qué tipo de modelos interesa más apuntarse como nueva matriculación.

Ahora, con una normativa cada vez más exigente y millonarias multas por parte de la Unión Europea encima de la mesa, los fabricantes se ven obligados a tratar de sortearlas con el foco puesto en los coches eléctricos.

Y es que las conocidas como matriculaciones 'tácticas' se han disparado en este tipo de modelos, hasta tal punto que se han multiplicado por ocho en el pasado mes de diciembre. Este año, todos los fabricantes están obligados a que la media de emisiones de sus modelos vendidos en la Unión Europea esté por debajo de los 95 gramos de dióxido de carbono (CO2) por cada kilómetro recorrido, si quieren evitar el pago de multas.

Según datos de la consultora MSI, en diciembre se automatricularon en España más de 500 coches eléctricos, casi ocho veces más que en el mismo periodo de 2019. Además, a lo largo de 2020 se han matriculado de forma 'táctica' hasta 3.670 vehículos 'cero emisiones', un 137,5% más que en el mismo periodo del año anterior. Este incremento se explica porque, tal como se desprende del acuerdo al que llegaron los Veintisiete en Bruselas, los productores de automóviles tienen hasta tres años para adaptarse a la nueva normativa de emisiones conocida como CAFE (Corporate Average Fuel Emissions).

Así, en el periodo 2020-2022, un coche que contamine menos de 50 gramos de CO2 por kilómetro se computará como dos ventas el primer año, como 1,67 vehículos en el segundo y como 1,33 automóviles en el tercero, y no será contado como un solo vehículo hasta 2023. Entre otras cifras, las automatriculaciones de vehículos microhíbridos de diésel bajaron un 5,67% en lo que va de año, con 1.482 unidades. En cambio, las de coches microhíbridos de gasolina se incrementaron un 261,72%, con 4.460 unidades.

Menos diésel y gasolina

Hasta la fecha, se multiplicaron por cinco las matriculaciones 'tácticas' de híbridos enchufables de diésel, con 281 unidades, mientras que las de híbridos enchufables de gasolina se triplicaron, con 3.558 unidades. En total, se han automatriculado en España a lo largo del pasado año casi  92.000 vehículos, un 37,75% menos, aunque se aprecia un gran aumento de los modelos electrificados, mientras que las matriculaciones 'tácticas' de diésel y de gasolina cayeron un 33,9% y un 51%, respectivamente, con 29.579 unidades y 42.721 vehículos.

Solo en el mes de diciembre, las automatriculaciones de todo tipo de propulsión aumentaron un 34%, con 6.523 unidades, de las cuales 509 unidades eran modelos eléctricos, un 734% más, mientras que las matriculaciones 'tácticas' de híbridos enchufables de diésel subieron un 13.100%, con 132 unidades, y las de enchufables de gasolina se incrementaron un 724%, con 445 coches.

Asimismo, desde la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto) han asegurado a Europa Press que durante el año algunos fabricantes han trasladado el cumplimiento de la normativa CAFE a sus concesionarios. Por ello, los centros de distribución se han visto obligados a automatricular miles de coches eléctricos que, a su juicio, no tienen salida en el mercado, "sobre todo en este contexto de crisis".

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