Motor

VW pagará en Alemania hasta 6.000 euros por cliente en indemnizaciones por el 'dieselgate'

El acuerdo alcanzando extrajudicialmente entre Volkswagen y los clientes afectados le va a suponer a la marca alemana un desembolso superior a los 800 millones de euros, y sólo por la pérdida de valor de los coches. En España, donde no hay acuerdo alguno, los afectados piden 22 millones.

El fraude de las emisiones le va a costar a Volkswagen, de momento, más de 800 millones de euros en Alemania en indemnizaciones.
El fraude de las emisiones le va a costar a Volkswagen, de momento, más de 800 millones de euros en Alemania en indemnizaciones.

Se destapó hace más de cuatro años y todavía sigue dando que hablar. El escándalo del falseo de los niveles de emisiones sigue generando pérdidas cuantiosas para el fabricante alemán Volkswagen, que tras cerrar millonarios acuerdos en Estados Unidos se enfrenta ahora a las indemnizaciones en Alemania forzadas por la demanda presentada por la Asociación Alemana de Organizaciones de Consumidores (VZBV), con la que ha evitado llegar a juicio alcanzando un acuerdo por el que tendrá que desembolsar algo más de 800 millones de euros a los 260.000 clientes afectados.

Una cuantía que representa hasta el 15% del precio de compra del vehículo y que supondrá, según el modelo y el año de fabricación de cada modelo, entre 1.350 y 6.257 euros por cada cliente y a la que tendrán derecho quienes se habían sumado a la querella promovida por la VZBV y hayan comprado el coche antes del 31 de  diciembre de 2015. Quienes lo hayan comprado después de esa fecha o que en el momento de comprarlo tuviera su residencia fuera de Alemania no puede acogerse al acuerdo, según los términos del mismo, que fue inicialmente anunciado por la Audiencia Territorial de Braunschweig.

"Quien se acoja al acuerdo recibirá el dinero de VW y conservará su coche", explicó posteriormente la portavoz de la VZBV, Franka Kühn, en una conferencia de prensa, en la que indicó que los potenciales perceptores de esas cantidades son unos 260.000 clientes. El presidente de la VZB, Klaus Müller, dijo, por su parte, que aunque considera que las personas que residían fuera de Alemania en el momento de comprar su coche deberían también ser indemnizadas, no era posible incluirlos en la querella general por razones jurídicas.

Indemnización por pérdida de valor

La indemnización sólo contempla la pérdida de valor del coche por lo que quien se acoja al acuerdo no tendrá que renunciar a reclamar que se le compense por otros perjuicios, derivados por ejemplo de la prohibición de circular en determinadas zonas o del derecho a que se le ofrezcan modificaciones técnicas. VW calcula que la cuantía total de las indemnizaciones estará alrededor de los 830 millones de euros y se está implementando una plataforma para gestionar los pagos de la manera más ágil posible, según indicó un portavoz del grupo automovilístico tras anunciarse el acuerdo extrajudicial.

El grupo indicó que, a principios del mes de marzo, los clientes que tengan derecho a la indemnización recibirán un pago único de forma rápida e invitó a los interesados a registrarse en una dirección de envío de correos para estar informados de la aplicación del acuerdo. Sin embargo, los clientes también tienen la posibilidad de no acogerse a ese acuerdo –cuyo plazo finaliza  el 20 de abril– y buscar una indemnización superior por vía judicial.

El caso por las manipulaciones de los motores de Volkswagen se remonta a 2015, cuando se descubrió que la automovilística alemana utilizó un software en millones de turismos diésel que modificaba los datos de emisiones contaminantes en el momento de superar las pruebas medioambientales. En Estados Unidos, donde se destapó el fraude, Volkswagen ha tenido que pagar más de 20.000 millones de euros en multas e indemnizaciones derivadas del caso.

El gigante automovilístico alemán comenzó a responder ante la Justicia alemana en un proceso ante la Audiencia Territorial de Braunschweig el pasado 30 de septiembre, la primera vez que un tribunal germano examinaba el asunto tras estallar el escándalo. En el proceso, que queda ahora suspendido por el acuerdo extrajudicial alcanzado, se presentaron cerca de 60 objetos de litigio, en una demanda encabezada por la VZBV y el club de automovilistas ADAC, que cuenta con más de 20 millones de socios en Alemania.

El argumento principal de la parte demandante era que los conductores –propietarios de vehículos de las marcas Volkswagen, Audi, Seat y Skoda con motores diésel TDI del tipo EA 189 equipados con un dispositivo de desconexión–, han tenido que ver cómo sus coches perdían valor por el escándalo y reclaman ser compensados con cierta premura pues cuanto más tarde llegara la resolución menos valor tendrían los coches. En Alemania, afectaba a unos 2,5 millones de vehículos, una cifra que a nivel mundial suponía alrededor de 11 millones de vehículos.

En España, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha iniciado ya una demanda en representación de los 7.500 afectados para los que solicita 22,5 millones de euros, unos 3.000 euros para cada uno, en concepto de daños y perjuicios, aunque de momento no hay acuerdo alguno entre las partes, pues Volkswagen España declara ser importadora de los coches y no productora de los mismos.

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