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2020, el año de Tesla: su valor bursátil casi triplica al del Grupo Volkswagen

Es el único fabricante de automóviles al que la crisis no ha hecho sino fortalecerle. La compañía de Elon Musk ha logrado multiplicar por cinco su capitalización

2020, el año de Tesla: su valor bursátil casi triplica al del Grupo Volkswagen
2020, el año de Tesla: su valor bursátil casi triplica al del Grupo Volkswagen

Produce cerca de 500.000 coches al año, veinte veces menos que los más grandes fabricantes, como VW o Toyota, ambos por encima de los 10 millones de coches producidos. Sin embargo, en este 2020 marcado por la pandemia del coronavirus y la crisis económica mundial ha hecho de Tesla una isla dentro de un océano. El fabricante de coches eléctricos de lujo ha pasado en un año de ser una empresa que provocaba dudas a los analistas de Wall Street y que aspiraba a ser adquirida por Apple a convertirse en un monstruo valorado en casi 660.000 millones de dólares, tras ganar 550 millones de dólares en los últimos 12 meses.

En apenas un año, la capitalización bursátil de Tesla se ha multiplicado por cinco a pesar de la crisis causada por la pandemia durante gran parte de 2020, y de que el fabricante norteamericano sigue siendo una empresa marginal en el sector en cuanto a volumen de producción y ventas. Y es que la empresa con sede en la localidad californiana de Fremont, donde también se encuentra su única planta de montaje en Estados Unidos, cerró el pasado ejercicio con una producción de 509.737 vehículos, lo que supone un aumento de un 40% desde 2019; mientras que se vendieron 499.550 en 2020, un 36% más. De ellos, 180.570 han sido entregados en el último trimestre de 2020, según un comunicado de la marca, lo que supone un nuevo récord para la empresa y supera las expectativas de Wall Street, que para el pasado jueves esperaban que se hubieran vendido unos 174.000 coches en ese periodo.

Aunque la cifra es la más alta en la historia de la compañía, es sólo una fracción de lo que producen los principales fabricantes del sector que, como el grupo alemán Volkswagen o la japonesa Toyota, superan los diez millones de vehículos. Pero a pesar de las diferencias entre los dos gigantes automovilísticos mundiales y Tesla, el valor de capitalización bursátil de la empresa del controvertido Elon Musk se sitúa en casi 660.000 millones de dólares, mientras que la de Volkswagen es 233.300 millones y la de Toyota 352.600 millones. De esta forma, a 660.000 millones de dólares, Tesla es el fabricante de automóviles más valioso del mundo, a gran distancia de sus principales competidores en el sector.

Para poner en perspectiva esta cifra, Apple, la segunda compañía más valiosa del mundo, sólo por detrás de Saudi Aramco, está valorada en 2,17 billones de dólares, mientras que Microsoft y Amazon están empatadas en 1,6 billones. El crecimiento de Tesla este año ha sido meteórico. El 22 de enero de 2020 la valoración bursátil de la compañía, fundada en 2003 por Elon Musk con otros cuatro empresarios, superó por primera vez los 100.000 millones de dólares cuando el precio de sus acciones se situó en 592,96 dólares.

Hasta ese momento, en algo menos de 10 años, el valor de las acciones de Tesla se había multiplicado casi por 35 (inició su andadura bursátil en julio de 2010 a 17 dólares por acción), a pesar de que la compañía automovilística hasta este año no fue capaz de generar beneficios de forma sostenible. Aunque muchos analistas siguen perplejos por la meteórica ascensión de Tesla en 2020, cuando se estudia el listado de las compañías más valiosas del mundo se puede entender una de las principales razones por las que el fabricante de vehículos eléctricos está donde está y el porqué de la distancia con sus competidores.

Oferta a Apple

Sin contar con Saudi Aramco, tanto Apple como Microsoft y Amazon son empresas del sector tecnológico. Y Musk no está vendiendo coches con Tesla, "está vendiendo tecnología", como señaló el analista financiero y personalidad televisiva de CNBC Jim Cramer. Lo que el mercado ha entendido es que la fortaleza de Tesla no es sólo la tecnología de vehículos eléctricos, sino de conducción autómata.

Lo que Musk ha demostrado en los últimos años a sus incondicionales es no sólo que tiene la capacidad visionaria de genios como Steve Jobs, sino que está dispuesto a todo, o casi todo, para ejecutar sus planes. Hace dos años, cuando las deficiencias de producción del Model 3, el vehículo destinado a ser el de grandes volúmenes de producción de Tesla, prácticamente terminaron con la compañía automovilística, Musk decidió dormir en la planta de Fremont para poder solucionar los problemas.

Este año, cuando el Gobierno de California decidió confinar al Estado para combatir la propagación de la covid-19, lo que supuso el cierre de la planta de Fremont, Musk desafío a las autoridades políticas y médicas para continuar la producción del Model 3. Y no sólo mantuvo abierta la planta de montaje, sino que calificó de "fascista" y de "encarcelamiento forzado" la orden de confinamiento y minimizó la importancia del coronavirus, al decir que no era peor que una gripe.

"En los días más negros del programa del Model 3 contacté con Tim Cook, consejero delegado de Apple, para discutir la posibilidad de que Apple comprase Tesla (por una décima parte de nuestro valor actual). Se negó a aceptar una reunión", confesó Musk en Twitter. Seguro que se habrá arrepentido más de una vez.

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