Motor

¿Híbrido, híbrido enchufable o eléctrico? CH-R, Niro PHEV y Leaf, opciones para evitar las restricciones

En Europa ya afecta a muchas grandes ciudades, en España de momento a Madrid, pero es cuestión de tiempo que el centro de muchas ciudades se cierre al tráfico de coches de combustión. Por ello, surge en muchos usuarios que van a cambiar de coche la duda de hacia donde dirigir sus miradas, aunque el motor eléctrico gana muchos enteros. ¿Pero en qué formato? 

Los tres modelos utilizan motores eléctricos pero de forma muy diferente.
Los tres modelos utilizan motores eléctricos pero de forma muy diferente.

Elegir ahora un turismo para poder sortear las limitaciones en ciudades como Madrid es una de las grandes dudas que surgen a miles de usuarios que, por necesidad o placer, se mueven habitualmente por el centro de la urbe. Primero fueron los híbridos los que empezaron a dejarse ver, no hace mucho los eléctricos cien por cien y, más recientemente, están ganando muchos enteros lo que podría considerarse una mezcla de ambos, los híbridos enchufables. El CH-R de Toyota, el Niro PHEV de Kia y el Leaf de Nissan conforman un trio de opciones que ofrecen etiqueta ECO o Cero Emisiones de la DGT... pero en la práctica son muy diferentes, tanto en funcionamiento como en el precio de compra y el coste por kilómetro.

Toyota CH-R

· Híbrido, etiqueta ECO

· 24.500 €

· Coste en ciudad: 5,50 €/100 km

Interior CH-R.
Interior CH-R.

Es el más moderno híbrido de la gama Toyota, un SUV de dimensiones compactas y diseño vanguardista que mantiene la tecnología que Toyota lleva impulsando en todo el mundo desde hace más de dos décadas. Se puede considerar como un híbrido "clásico", con un pequeño motor eléctrico permanentemente engranado al diferencial de la transmisión, sin ningún tipo de embrague, que trabaja con uno de gasolina de 1,8 litros. Para mover a las ruedas, ese motor eléctrico puede estar impulsado por la batería, el generador o ambas cosas a la vez o mecánicamente por el motor de gasolina. Este, nunca mueve directamente a las ruedas y su fuerza se aprovecha para mover a un generador eléctrico o para mover al motor eléctrico. Por todo ello, su funcionamiento al conducirlo es un tanto especial, generando mucho ruido cuando se busca máxima aceleración pero con un rendimiento no especialmente brillante. Pero en ciudad a baja velocidad, donde más podemos aprovechar el motor eléctrico, se consigue una conducción muy agradable, silenciosa y con unos consumos que pueden llegar a ser muy bajos. Si nos los proponemos practicando una conducción "eficiente", es posible llegar a moverse ligeramente por encima de los 4 l/100 km.

Potencia: 122 CV Par motor: 205 Nm Tracción: Delantera Caja de cambios: Automática de engranaje planetario. Vel. máxima: 170 km/h Acel. 0 a 100 km/h.: 11,0 seg. Autonomía: 820 km.

Nissan Leaf

· Eléctrico, etiqueta CERO

· 31.300 €

· Coste en ciudad: 2,80 €/100 km

Interior Leaf.
Interior Leaf.

Renovado por completo el año pasado, el Leaf ofrece una mayor eficiencia energética y un par y potencia aumentados para conseguir un rendimiento dinámico muy superior. Un nuevo propulsor eléctrico en el que se ha incluido un paquete de baterías de iones de litio de alta tecnología, que genera todavía más potencia y tiene una mayor capacidad de almacenamiento eléctrico. Además de la mayor eficiencia, ofrece un rendimiento de conducción de muy altas prestaciones, gracias a los 150 CV de potencia y aun par instantáneo de 320 Nm, una de las grandes ventajas sobre todo en ciudad, donde responde con enorme rapidez al pisar el acelerador. Como dato, una aceleración que pasa de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. ¿Y de autonomía? Pues supera sin demasiados problemas los 230 ó 240 kilómetros. Eso sí, a un coste que con una tarifa eléctrica con discriminación horaria nocturna puede estar incluso por debajo de los 3 euros cada cien kilómetros. No da para viajes largos pero asegura en el día a día muchas horas de utilización. En carretera, destaca el buen hacer de su bastidor y el confort de marcha, algo que se podrá disfrutar con la recién presentada versión 3.Zero e+, más potente con sus 217 CV y con baterías de mayor capacidad que llegan a ofrecer más de 370 kilómetros de autonomía.

Potencia: 150 CV Par motor: 320 Nm Tracción: Delantera Caja de cambios: Automática Vel. máxima: 144 km/h Acel. 0 a 100 km/h.: 7,9 seg. Autonomía: 270 km.

Kia Niro PHEV

· Híbrido enchufable, etiqueta CERO

· 29.070 €

· Coste en ciudad: 3,80 €/100 km

Interior Niro PHEV.
Interior Niro PHEV.

Combina lo mejor de los modelos anteriores, la capacidad de circular en modo puramente eléctrico a diario con una autonomía próxima a los 40 ó 50 kilómetros con la posibilidad de seguir circulando después gracias al motor de gasolina al que le sigue apoyando a baja velocidad el eléctrico, logrando un funcionamiento muy agradable y, sobre todo, muy eficiente, gracias sobre todo a una caja de cambios automática de doble embrague que muestra mejor resultado que el cambio del CH-R. Menos ruido y mayor rapidez que se traducen en una conducción muy eficiente, no sólo en ciudad, donde muestra más similitudes con las otras dos opciones, sino sobre todo en carretera, donde supera en rendimiento al CH-R -mejores prestaciones y menores consumos- y en autonomía al Leaf. Si se aprovecha a diario la capacidad de la batería recargándola por la noche, se pueden recorrer 100 kilómetros con un coste muy bajo, menos de cuatro euros, en base al precio de la electricidad para unos 40 kilómetros y el gasto de combustible de otros 60. Sin duda, la opción más completa de este trio de opciones que requiere, eso sí, recargar a diario la batería para poder llegar a esos niveles de eficiencia.

Potencia: 141 CV Par motor: 265 Nm Tracción: Delantera Caja de cambios: Automática de doble embrague Vel. máxima: 172 km/h Acel. 0 a 100 km/h.: 10,8 seg. Autonomía: 700 km.

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