Motor

Comparativa Corolla Hybrid frente a Leon GNC: ¿híbrido eléctrico o híbrido de gas?

Las tecnologías híbridas siguen aumentando en las matriculaciones de automóviles. Tanto el Seat León como el Toyota Corolla cuentan con motores de gasolina apoyados por gas natural el primero y por un motor eléctrico el segundo, con muy buenos resultados en cuanto a economía de consumo... aunque mejores en el primer caso.

Corolla TS y Leon ST cuentan con amplios y confortables interiores y consumos muy ajustados por sus tecnologías híbridas.
Corolla TS y Leon ST cuentan con amplios y confortables interiores y consumos muy ajustados por sus tecnologías híbridas.

Los modelos híbridos son los más demandados entre los turismos con sistemas alternativos a los tradicionales motores de gasolina o diésel. Sin embargo, aunque los híbridos con motores eléctricos de apoyo al de combustión son mayoría, otros sistema de “hibridación” están ganando cuotas de mercado, sobre todo los de gas natural, que cuentan con el apoyo de un depósito de gasolina para seguir funcionando cuando el gas se acaba y no encontramos donde repostarlo, algo cada vez más fácil por otro lado dado el notable incremento de estaciones de respostaje de gas que se está llevando a cabo por todo el territorio nacional.

Así, modelos como el Seat Leon o el Corolla en sus carrocerías familiares combinan muchos argumentos como coches familiares, prácticos y económicos. Amplios interiores con unas dimensiones exteriores perfectamenteválidas en el día a día de la ciudad y con unas economías de consumo muy ajustadas, más próximos entre ellos en conducción urbana y con más diferencias en carretera a la hora de viajar.

Ciudad: más igualdad y ECO

A la hora de escoger entre uno y otro, la primera igualdad la encontramos en el precio, ambos entorno a los 27.000 euros, y en sus cifras de potencia, 122 CV el Corolla Hybrid y 130 CV el Leon TGI. Sus interiores son realmente amplios, similares en cuanto a las cotas de habitabilidad en las plazas traseras pero con cierta ventaja para el León ST que ofrece un acceso más fácil a ellas porla mayor apertura de las puertas traseras. En el maletero, mucho volumen en ambos, pero sobresale la capacidad del Corolla TS que roza los 600 litros y supone una referencia en el segmento.

En marcha, y cuidando en ambos la conducción en busca de favorecer bajos consumos, ambos ofrecen un coste por kilómetro muy ajustado, más igualado que en carretera aunque con ventaja para el Leon de gas natural. Su motor TGI de cuatro cilindros funciona en modo gas durante todo el tiempo y hasta agotar el combustible, y pasa automáticamente a modo gasolina. Pero hasta que lo hace, tenemos cerca de 400 kilómetros, una autonomía que da para mucho en una utilización urbana. Recargar el GNC en alguna de las estaciones que disponen de él –cada vez más frecuentes– lleva apenas dos o tres minutos, algo más que llenar el depósito de gasolina del Corolla TS Hybrid.

El coste de la operación, menos de 20 euros en el caso del León TGI y algo más de 40 euros en el Corolla Hybrid si no esperamos a que llegue a entrar la reserva, con una autonomía en este último caso en ciudad muy superior, más de 700 kilómetros para una frecuencia de repostaje mucho más baja que en el León de gas natural. El consumo, eso sí, favorece a este último, que arroja unos 3,5 €/100 km frente a los 6,8 €/100 km del híbrido japonés.

Carretera: imbatible el GNC

Donde se dan más diferencias en lo que a coste se refiere es a la hora de viajar, en carretera, aunque la elección de uno u otro de antemano, como en otros sistemas alternativos, puede estar ligado al desarrollo de las propias infraestructuras. Porque la duda que todavía queda por parte de potenciales usuarios de tecnologías como la del GNC viene del lado de las posibilidades de repostaje, hasta hace poco algo limitadas pero ya en pleno crecimiento con continuas aperturas por todo el territorio nacional.

Un largo recorrido de Madrid a Sevilla nos ha permitido descubrir que es posible realizarlo sólo con GNC, aunque requiere cierta preparación previa para afrontarlo, y compararlo con el mismo recorrido con el Corolla Hybrid. Manteniendo cruceros de marcador en torno a los 130 km/h en todo momento, al paso por la localidad jienense de Guarroman, con 305 kilómetros recorridos, nos detenemos en una estación de servicio de Repsol para repostar. Una operación rápida, apenas tres minutos para el llenado, y el surtidor nos indica que el León TGI ha consumido poco más de 10 kilos de GNC, lo que supone un coste que no llega a los 10 euros o, lo que es lo mismo, una media de 3,05 €/100 km. En ese mismo tramo, el Corolla 125H nos indica un consumo medio de 5,9 l/100 km. Traducido, unos 7,5 €/100 km. Y es que el precio del GNC, a día de hoy, sigue muy por debajo del de la gasolina.

Seguimos rumbo y, al llegar a Sevilla, aprovechamos a repostar de nuevo para ver el coste total de un largo viaje de más de 500 kilómetros. 11,70 kilos de gas que suponen un gasto de apenas 20 euros, una cifra imbatible con los precios actuales de la gasolina y que en el caso del Corolla TS 125H, de ajustados consumos, supera los 40 euros.

Costes al margen, lo que ambos ofrecen es un altísimo confort de marcha, con una mínima rumorosidad de sus motores a velocidad sostenida –algo más acusada en el Corolla cuando pisamos a fondo el acelerador­– y unos bastidores de suaves amortiguaciones. Algo más confortable el rodar del Corolla TS y más dinámico y eficaz en Leon ST en tramos virados, donde su dirección es más directa y precisa.

FICHAS TECNICAS

SEAT LEON ST 1.5 TGI

Interior Leon TGI
Interior Leon TGI

VERSIÓN 1.5 TGI DSG-7 FR; MOTOR Gasolina, 4 cilindros en línea, turbo; CILINDRADA 1.498 cm3; POTENCIA 130 CV a 5.000 rpm; PAR MÁXIMO 200 Nm a 1.400 rpm; VELOCIDAD MÁXIMA 206 km/h;  ACELERACIÓN 0-100 KM/H 10,0 s; CONSUMO EN RECORRIDO PRUEBA 3,5 €/100 km; AUTONOMÍA 500 km; DIMENSIONES 4.549/ 1.816 / 1.454 mm; NEUMÁTICOS 225/45 R 17; PESO EN VACÍO 1.374 kg; MALETERO 482 l; PRECIO 27.120 €

TOYOTA COROLLA TS 125H 

Interior Corolla TS
Interior Corolla TS

VERSIÓN 125H Business Plus; MOTOR Gasolina, 4 cilindros en línea, turbo; CILINDRADA 1.798 cm3; POTENCIA 122 CV a - rpm; PAR MÁXIMO 163 Nm a 3.600 rpm; VELOCIDAD MÁXIMA 180 km/h;  ACELERACIÓN 0-100 KM/H 11,1 s; CONSUMO EN RECORRIDO PRUEBA 6,9 €/100 km; AUTONOMÍA 660 km; DIMENSIONES 4.650 / 1.790 / 1.435 mm; NEUMÁTICOS 205/55 R 16; PESO EN VACÍO 1.365 kg; MALETERO 598 l; PRECIO 27.350 €

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