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Airbus reemplazará piezas en casi 4.000 aviones para evitar fallos de seguridad

El fabricante europeo de aviones cambiará las sondas de ángulo de ataque de la familia A320, A330 y A340 para adaptarse a la nueva normativa aeronáutica después de que un A321 cayese desde 1.200 metros cuando realizaba un trayecto entre Bilbao y Múnich en noviembre de 2014.  

Cadena de montaje del Airbus A320
Cadena de montaje del Airbus A320 Gtres

El fabricante aeronáutico europeo Airbus ha confirmado este lunes que reemplazará las sondas de ángulo de ataque de cerca de 4.000 de sus aviones de la familia A320A330 y A340, casi la mitad de los 7.770 aparatos de la flota mundial de esos modelos, adelantándose a la nueva normativa que prepara la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).

El origen del cambio de reglamentación responde a un incidente el 5 de noviembre de 2014 en un vuelo de un A321 operado por la aerolínea alemana Lufthansa que cayó súbitamente 1.200 metros cuando cubría el trayecto de Bilbao a Múnich. “Es el primer incidente en 80 millones de vuelos”, señalaba a la agencia Efe un portavoz del fabricante de aviones. El fallo de aquel trayecto se debió a un funcionamiento erróneo de las sondas de ángulo de ataque, que reflejan que el avión mantiene un ángulo adecuado y que, de interpretar incorrectamente los datos, pueden variar automáticamente la inclinación del aparato.

El ajuste no se realiza por haber un "riesgo inminente" sino por medidas de seguridad

El cambio de esas sondas se realizará en más de 3.000 aeronaves de la familia A320 (A318, A319 y A320) y en otros 740 aviones A330-340. Según Airbus, el ajuste no se realiza por existir un “riesgo inminente”, sino porque el transporte aéreo está muy regulado y las medidas de seguridad implican “máxima exigencia”. Este argumento ha sido reforzado por la EASA, quien ha reconocido que si se tratase de una preocupación real, la agencia habría emitido una directiva de aeronavegabilidad de emergencia y los aviones “habrían permanecido en tierra” con carácter inmediato.

Por su parte, los pilotos han recibido asesoramiento para evitar posibles problemas relacionados con las sondas de ángulo de ataque, mientras que Airbus sustituye las actuales de los fabricantes UTAS y Sextant/Thomson por los nuevos dispositivos que fabricará Thales. El constructor de aviones tendrá entre seis y 21 meses para equipar con nuevas sondas a sus aparatos una vez que entre en vigor la nueva normativa, antes de que acabe el presente año, ha informado la EASA.

Otros problemas

No es la primera vez que las sondas de los aviones dan problemas a Airbus, que el 1 de junio de 2009 atravesó un delicado momento después de que un A330 de Air France se precipitase en aguas de Atlántico cuando volaba de Río de Janeiro a París con 228 persona a bordo. Igualmente, el pasado día 9 de abril tuvo que hacer frente al accidente mortal del A400M en Sevilla durante un vuelo de prueba que le ha costado un descenso del 3,64% en la Bolsa francesa en el último mes.


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