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Lo que faltaba en la F1: los comisarios interpretarán si hay mensajes secretos por radio

Si ya había líos frecuentes a la hora de aplicar el reglamento durante las carreras de Fórmula 1, ahora la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha ordenado a sus comisarios interpretar posible mensajes en clave de los equipos a sus pilotos.

La FIA ha prohibido en el Gran Premio de Singapur que se disputa este fin de semana todas las comunicaciones por radio que ayudan a mejorar el rendimiento de los monoplazas o el piloto de cara a dar aún más emoción a la pelea por las victorias en las carreras.

Las escuderías recibieron la semana pasada una carta en la que se informaba sobre qué pueden hacer y qué no durante la carrera. La lista de prohibiciones incluye "cualquier mensaje que parezca estar en clave".

A los equipos se les dijo que utilizar los tableros con información que se muestran al paso de los coches por la línea de meta también está prohibido. Tampoco se podrá responder a una pregunta técnica directa del piloto o sobre información del nivel de ahorro de combustible necesario.

Sí que estará permitido confirmar que un mensaje del conductor se ha escuchado; distancia frente a un competidor durante sesiones de entrenamiento o la carrera; la elección de neumáticos antes de la parada de 'boxes' y el número de vueltas que ha hecho un piloto con unos neumáticos durante una carrera; e información sobre la posible estrategia de un contrincante.

La FIA limitó los mensajes de radio tras considerar que los pilotos recibían demasiada ayuda. La normativa de la Fórmula 1 estipula que "un piloto debe conducir su coche sólo y sin ayuda" y la nueva interpretación más estricta limita la cantidad de asistencia por parte de los ingenieros que reciben información en directo del coche.

Los cambios, que llegan después de 13 de las 19 carreras del actual Mundial, han generado preocupación sobre las implicaciones para la seguridad y los aficionados, que ahora escucharán menos conversaciones entre los pilotos y los coches.

Mensajes no autorizados:

Tiempo por sector de un rival y donde es más rápido o lento.

Nivel de ahorro de combustible necesario.

Información para la configuración de la unidad de potencia.

Información para la configuración de la tasa de los sistemas de la unidad de potencia.

Información para ajustes de la caja de cambios.

Estado de carga de las baterías o ajustes de rendimiento.

Información sobre la configuración de flujo de combustible.

Información sobre la configuración del diferencial.

Mapas de salida relacionados con la posición del embrague para la salida de la carrera y pitstop.

Quemar neumáticos antes de la salida de la carrera.

Información del balance de frenos o la configuración del BBW (brake by wire).

Selección de la configuración prefijada del piloto (salvo que haya que aclarar un problema identificado en el auto).

Responder a una pregunta directa de un piloto, por ejemplo "¿Estoy usando el mapa de par correcto?"

Mensajes cifrados.

Información no permitida a partir del GP de Japón

Indicaciones de las marchas de la caja de cambios.

Detalle de las presiones de las ruedas o temperaturas.

Avisos de desgaste de frenos o temperaturas 


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