Automoción

Prueba a fondo del Jeep Renegade, el SUV con más personalidad estética del segmento

No hay fabricante que se resista al encanto de los SUV. Hasta Jeep, la marca todoterreno por excelencia, ha dado el paso, aunque apostando por mantener la fuerte personalidad estética que le caracteriza. El Renegade, sin duda, es uno de los modelos con más carácter en el segmento.

La versión más accesible del Renegade arranca en un precio ligeramente por encima de los 20.000€.
La versión más accesible del Renegade arranca en un precio ligeramente por encima de los 20.000€.

Si algo caracteriza a Jeep es sin duda la fuerte personalidad de cada uno de sus modelos, algo que no han querido perder en esta nueva etapa que se inicia ahora lanzando el Renegade, el primer modelo desarrollado íntegramente fruto ya de la fusión entre los grupos Fiat y Crhysler -marca esta última que engloba a la propia Jeep- y que dio lugar al consorcio FCA (Fiat Chrysler Automobiles) del que el nuevo Renegade es el primer representante de esta nueva era. Un modelo que llega apostando por uno de los segmentos que más crece, el de los SUV, y en especial los de tamaño compacto, y en el que Jeep ha depositado toda su confianza en busca de consolidar la marca con un modelo sin duda diferente a todo, con una estética rompedora en un segmento en el que mandan los diseños elegantes, de trazos suaves y rasgos deportivos.

El Renegade destaca por un diseño muy personal, Jeep se mire por donde se mire, pero con un grado de refinamiento muy cuidado para que una vez a sus mandos resulte sobre todo agradable de conducir. Mide 4,25 metros de longitud pero da la sensación por sus formas y proporciones cuadradas de ser más grande, algo que también sucede cuando nos ponemos al volante y comenzamos a descubrir cómo es el más moderno Jeep. Desde el amplio puesto de conducción, la sensación es de estar ante un todo terreno de un segmento superior, con mucho espacio interior tanto delante como detrás, pero sin embargo su conducción resulta muy sencilla, con un volante que se maneja con facilidad y disfrutando de una gran visibilidad del exterior. Confort de un SUV bajo un aspecto más propio de un todo terreno.

El tacto de la palanca de cambio manual nada tiene que ver con cualquier otro Jeep anterior, ofreciendo el Renegade inserciones suaves y precisos movimientos que facilitan mucho la conducción en ciudad, algo esencial en un SUV. Para los que quieran mayor agrado y confort aún, el Renegade ofrece en opción en otros motores -no en este diésel de 120 CV- un cambio automático de 9 velocidades. Con el cambio manual y el motor diésel 1.6 de 120 CV de esta prueba encontramos una combinación muy equilibrada en todos los sentidos, precio incluido, con suficiente agrado en ciudad, muy dinámico en carretera y ofreciendo consumos ajustados sobre todo a velocidades más o menos legales.

Frente a otros SUV del segmento, el Renegade muestra mejores maneras en campo, donde sin llegar a los niveles de eficacia habituales de Jeep, sí ofrece diversas alternativas en la gama para poder moverse fuera del asfalto con mayores garantías. Así, aunque cuenta con tracción delantera y 17 centímetros de altura libre al suelo, -las versiones de tracción total tienen 20 centímetros, dejando incluso la versión Trailhawk como la opción más campera con 22 centímetros de altura libre, caja reductora y un sistema de tracción total mucho más complejo, denominado `Active Drive Low´- el Renegade se mueve en pistas y caminos con mucha soltura, siendo de los SUV de su tamaño el que mejor se desenvuelve en campo.

Y ello sin tener que renunciar a un comportamiento en carretera sólido y eficaz, con buen aislamiento de las suspensiones y un confort de marcha muy elevado. A pesar de su altura, en curva contiene bien el balanceo manteniendo la trazada con precisión, y sólo flaquea ligeramente en fuertes deceleraciones, con un frontal que se hunde quizás más de lo debido. Para viajar, muestra buenas maneras, tanto por la suspensión como por una contenida rumorosidad mecánica. El motor de 120 CV da suficientes prestaciones como para moverse a muy buen ritmo sin esfuerzo. Mantener cruceros en torno a los 140 km/h de marcador resulta fácil incluso si abordamos trazados con pendiente pronunciada. Y los consumos, en torno a los 7 l/100 km a este ritmo supone una cifra cuando menos moderada. No es el SUV del segmento con mejores cifras en este sentido, pero no queda muy lejos de los mejores.

En cuanto a equipamiento, esta versión Sport de inicio incluye de serie elementos como el aire acondicionado, conexión Bluetooth para el teléfono móvil, freno de estacionamiento eléctrico, control de velocidad de crucero o un sistema de control de presión de neumáticos. Opcionalmente puede llegar a incorporar otros como un asistente por cambio involuntario de carril, aviso de colisión frontal, control de ángulos muertos, cámara de marcha atrás o un programador de velocidad activo.

FICHA:

  DATOS COMERCIALES:  Modelo: Jeep Renegade  Versión: 1.6 Multijet 120 CV 4x2 Sport  Precio: 20.585 euros

DATOS TÉCNICOS  Motor: 4 cil. en línea   Cilindrada: 1.598 cm3  Potencia máx.: 120 CV a 4.000 rpm  Par máximo: 320 Nm a 1.750 rpm  Tracción: Delantera   Caja de cambios: Manual de 6 vel.  Dimensiones: 4,25 / 1,80 / 1,70 m  Peso: 1.465 kg  Depósito de combustible: 48 litros  Capacidad del maletero: 351 litros

PRESTACIONES  Vel. máxima: 187 km/h  Acel. 0 a 100 km/h.: 10,2 seg.  Consumo en recorrido de pruebas: 7,1 l/100 km  Autonomía en carretera: 676 km


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