Automoción Ya existen coches de hidrógeno con las prestaciones de un tdi o gasolina

En mercados como el norteamericano, el coche de hidrógeno es una realidad disponible para cualquier usuario bajo un programa de leasing. California es el estado pionero, donde ya cuenta con 40 estaciones de repostaje que, en breve, llegarán hasta 60.

Hyundai ha sido la primera marca en comercializar un modelo con tecnología de pila de combustible, una tecnología marcada por el empleo como fuente de energía de hidrógeno presurizado y que sólo emite agua. Un modelo que se produce en la planta coreana de Ulsan y que Hyundai ya comercializa, inicialmente apenas para flotas o para organismos gubernamentales y, ahora, en mercados de particulares, concretamente en California, en formato de leasing, concretamente en California, tradicional vivero tecnológico de EE UU ...y del mundo. Un programa de ‘leasing’ que pretende expandir esta posibilidad a otras regiones del país norteamericano, y que incluye la recarga ilimitada de hidrógeno por parte de los clientes, así como servicios de mantenimiento sin ningún coste. El precio, poco más de 450 euros al mes por un contrato de 36 meses, con un depósito previo de unos 2.800 euros.

Porque su precio real ronda dos o tres veces más el de cualquier otra versión de la gama actual del ix35, lo que supone en la práctica cerca de 70.000 euros. Además, su sistema de alimentación por hidrógeno requiere estaciones de servicio especiales, algo que, de momento, está aún por desarrollar en nuestro país. Ciudades como Madrid disponen de «hidrolineras» que recargan el hidrógeno a 350 bares, cuando el sistema admite hasta 700 bares. Por ello, Hyundai planea empezar a comercializar el Tucson Fuel Cell a particulares cuando la reducción de los costes de producción permita abaratar el precio final y se disponga además de una infraestructura más desarrollada de hidrógeno que permita acercar esta tecnología al gran público.

A los mandos

Nosotros tuvimos la oportunidad de ponernos a los mandos de una de las pocas unidades destinadas a nuestro país, descubriendo en esta toma de contacto que este sistema de propulsión podría ser sin duda a medio o largo plazo una de las soluciones más eficaces para la movilidad de largas distancias, toda vez que el coche eléctrico alimentado por baterías de ion-litio tiene muy limitada su autonomía e, incluso a medio plazo, su radio de acción estará muy localizado en el entorno urbano.

Con el Fuel Cell, Hyundai da un paso más, poniendo en el mercado un todocamino capaz de moverse libremente en carretera con una autonomía cercana a los 600 kilómetros. Y lo hace además con notable suficiencia, ofreciendo una potencia máxima de 136 CV y unos elevados valores de par, disponibles de forma instantánea. Y es que el Tucson de hidrógeno combina lo mejor de un motor eléctrico —respuesta instantánea, silencio de marcha y baja economía de consumo— con las ventajas de autonomía de un turismo con motor de combustión.

Alcanza además los 160 km/h, lo que le permite moverse en carretera con la misma solvencia que versiones de gasolina, manteniendo cruceros elevados sin problema alguno y con un nivel sonoro bastante bajo. En ciudad, maniobra entre el tráfico con mucha viveza, pues responde con enorme rapidez al acelerador, como es habitual entre los coches eléctricos. Porque el Fuel Cell es un eléctrico cien por cien, solo que la electricidad llega por el proceso de conversión del hidrógeno a través de la pila de combustible.

Un modelo que es el resultado de 14 años y millones de euros de investigación de cientos de ingenieros del Centro de I+D de pila de combustible de Hyundai en Mabuk, Corea. Un desarrollo propio que ha necesitado más de  2 millones de kilómetros de test en condiciones reales realizados en Europa, en Corea y en Estados Unidos.


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