Automoción

Mégane TCe, C180 y X4 28i: los motores de gasolina ganan en eficiencia

Un compacto, una berlina y un SUV de última generación, tres modelos muy diferentes pero que tienen algo en común, versiones de gasolina que destacan por la evidente mejora que presentan en sus rendimientos.

Renault, Mercedes y BMW llevan tiempo apostando por el desarrollo de los motores de gasolina, en busca de acercarlos en rendimiento a los diésel que, año tras año, siguen liderando las preferencias en mercados como el nuestro. Y aunque llegar a alcanzarlos será algo casi imposible, lo cierto es que la mejora sufrida en los últimos años ha hecho que sus ventas hayan experimentado un alza que, según en qué segmento, puede llegar en algunos casos a restar ventas a los diésel. Ninguno de estos tres motores supera los dos litros de cilindrada, y todos ellos se conforman con cuatro cilindros para lograr rendimientos muy elevados en relación a sus reducidas cilindradas.

RENAULT MÉGANE 1.2 TCECuesta 2.300 euros menos que la versión diésel equivalente por potencia, una diferencia sin duda notable cuando nos movemos en el entorno de los 20.000 euros y que hace del motor TCe de gasolina una de las opciones más a tener en cuenta dentro de la gama. A pesar de su reducida cilindrada, apenas 1,2 litros, el rendimiento que muestra es muy elevado, lógicamente apoyado, como en el caso de BMW y Mercedes, en la sobrealimentación. 130 CV para unas prestaciones a la altura de semejante potencia, aunque con unos consumos propios de un motor de baja cilindrada, excepto cuando lo llevamos cerca de su máximo rendimiento. Mucho más agradable que el diésel a bajo régimen y a la hora por tanto de circular en ciudad, conduciendo con suavidad y sin subirlo mucho de vueltas, puedes lograr con el Mégane TCe consumos a diario muy próximos a los seis litros, mientras que en carretera, a ritmos de marcador de 130-140 km/h no se va mucho más allá de los 7 litros. A medida que aumentamos el ritmo, las diferencias de consumo con el diésel de 130 CV se hacen más amplia, pero en situaciones de una conducción digamos «eficiente» sin duda que llegar a amortizar el motor diésel requiere muchos kilómetros al cabo del año.

FICHA

 Versión: Mégane TCe 130 Bose Precio: 19.800 euros  Motor: 4 cil. en línea  Cilindrada: 1.199 cm3 Potencia máx.: 130 CV a 5.500 rpm Caja de cambios: Manual de 6 vel. Dimensiones: 4,30 / 1,81 / 1,47 m Peso: 1.280 kg Vel. máxima: 200 km/h Acel. 0 a 100 km/h.: 9,7 seg. Consumo en recorrido de pruebas: 7,2 l/100 km Autonomía en carretera: 833 km

MERCEDES C180La más nueva berlina de Mercedes estrena motores de gasolina para sus versiones de acceso, un cuatro cilindros de apenas 1,6 litros en el caso de este C180 cuyo atractivo inicial hay que buscarlo en su precio, 4.500 euros por debajo del diésel más parecido por prestaciones, el C220 BlueTEC. Ni uno ni otro destacan por la finura de sus funcionamientos, pero el motor de gasolina aporta algo más de agrado a la conducción, y sus consumos en carretera —terreno en el que debiera moverse con mayor asiduidad un turismo como el Clase C— se mueven en valores como para tenerlos en cuenta. Poco más de siete litros circulando a velocidades mantenidas de marcador de 130-140 km/h permiten disfrutar de más de 800 kilómetros de autonomía. No es un diésel, pero algo más agradable, más enérgico cuando necesitamos movernos con viveza y menos caro que el BlueTEC, el C180 de gasolina es una berlina para tenerla en cuenta.

FICHA

 Versión: C180 Precio: 34.950 euros Motor: 4 cil. en línea  Cilindrada: 1.595 cm3 Potencia máx.: 156 CV a 5.300 rpm Caja de cambios: Manual de 6 vel. Dimensiones: 4,69 / 1,81 / 1,44 m Peso: 1.395 kg Vel. máxima: 225 km/h Acel. 0 a 100 km/h.: 8,2 seg. Consumo en recorrido de pruebas: 7,4 l/100 km Autonomía en carretera: 891km

BMW X4 xDrive 28iUn todocamino con aires de coupé basado en el X3, que apunta hacia una personalidad más dinámica y deportiva que la de este último, y al que sin duda le encaja mejor un motor de gasolina para disfrutar en mayor medida de su conducción. Tiene apenas dos litros de cilindrada, pero mucha tecnología en sus entrañas para llegar hasta los 245 CV de potencia y, como en el caso del Mégane y del Clase C, manteniendo unos consumos en situaciones de conducción eficiente no muy alejados de los 8 litros que arroja en carretera el X4 diésel de similar cifra de potencia —258 CV— pero, al igual que en el caso del Clase C, con un precio 4.500 euros por debajo. Eso sí, llevado cerca de sus límites, los consumos se disparan en mucha mayor medida que el X4 diésel, que mantiene una diferencia mucho más equilibrada entre los valores a ritmos tranquilos y a muy alto ritmo.

FICHA

 Versión: X4 xDrive 28i Precio: 55.900 euros Motor: 4 cil. en línea  Cilindrada: 1.997 cm3 Potencia máx.: 245 CV a 5.000 rpm Caja de cambios: Automática de 8 vel. Dimensiones: 4,67 / 1,88 / 1,62 m Peso: 1.845 kg Vel. máxima: 232 km/h Acel. 0 a 100 km/h.: 6,4 seg. Consumo en recorrido de pruebas: 8,3 l/100 km Autonomía en carretera: 807 km


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