Motor

La compra de turismos con motor diésel en España ha caído casi un 50% en los últimos 12 años

La guerra al diésel emprendida en los últimos años por parte de diferentes administraciones ha llevado a que el pasado ejercicio 2017 la venta de turismos con este tipo de motores haya descendido hasta niveles de hace casi 20 años.

La venta de turismos diésel cayó el pasado año a niveles de hace casi 20 años.
La venta de turismos diésel cayó el pasado año a niveles de hace casi 20 años.

Las motorizaciones diésel han vuelto a perder terreno en 2017 frente a las de gasolina por quinto año consecutivo, con lo que su cuota en el mercado español se ha situado a niveles de 1998, aunque siguen siendo los vehículos que más se venden en España. La proporción de vehículos diésel frente a los de gasolina ha caído nuevamente este ejercicio por considerarse a éstos más contaminantes que los segundos y por el empuje que registran año tras año las motorizaciones alternativas (híbridas y eléctricas).

En 2017 se han matriculado en España 1.234.931 unidades de turismos y todoterrenos y, de ellos, el 48,3% está impulsado por motores diésel, el 46,6 % de gasolina y el 5,1% son híbridos y eléctricos. En 1998 las motorizaciones diésel registraban un 47,4% del total, frente al 58,5% de gasolina.

Precisamente, las matriculaciones de vehículos diésel en España han caído un 47,4% en los últimos 12 años, al haberse pasado de 1.139.477 en 2005 a 599.312 en 2017, según datos facilitados hoy por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam). De acuerdo con sus datos, la tendencia ha sido la contraria en el caso de los modelos de gasolina: han pasado de los 507.126 de 2005 a 574.688 en el pasado ejercicio.

El trasvase de uno a otro no ha sido directo, primero, porque en 2005 se matricularon en España un total de 1.647.836 vehículos (frente a los 1.241.540 de 2017) y, segundo, por la aparición de motores alternativos a los de gasolina y diésel "puros". Así en 2005 empezaron a comercializarse los primeros híbridos de gasolina (se matricularon 1.233 unidades, que han ascendido a 55.343 en 2017).

En 2010 llegaron los eléctricos puros (79 unidades frente a las 4.164 de 2017) y los híbridos enchufables (46 frente a 2.868), y en 2011 los híbridos diésel (20 frente a los actuales 111) y los eléctricos de autonomía extendida (2 en comparación con los 186 de 2017).

Finalmente en 2014 se empezaron a vender en España vehículos de Gas: GLP (1.050 frente a los 3.686 de 2017), GNC (63 frente a 1.182 el año pasado) y GNL (16, no hay registro para 2017).

Para Aniacam, mientras que los vehículos eléctricos, híbridos puros, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida tienen un claro crecimiento "cada año", no sucede lo mismo con los gasolina y diésel. La patronal asegura que esta tendencia es "imparable", por lo que prevé que se asistirá a "una revolución de las motorizaciones en los próximos cinco años, que si no van a hacer que desaparezcan los motores térmicos de combustión, sí que bajará drásticamente su volumen en beneficio de los menos contaminantes".


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